C'est comme ces dégustations à l'aveugle, vous ne connaissez pas l'étiquette, c'est pourquoi les sens sont concentrés sur l'analyse pure, sans interférence de préjugés, positifs ou négatifs.
En fait, conduire la nouvelle Tarraco, toujours entièrement camouflée, n'est pas tout à fait la même chose. Parce que je sais quelle marque le fait et quelle position elle aura sur le marché. Mais au moins ne pas pouvoir voir son esthétique m'a obligé à me concentrer sur les aspects plus objectifs, d'utilisation et de conduite.
SEAT a décidé de fournir ce premier test de Tarraco à quelques dizaines de journalistes à travers l'Europe , peut-être pour se positionner désormais sur un segment qui ne cesse de croître, comme s'il s'agissait d'un répondeur, pour ne pas perdre de temps.
Le plus gros des SUV de la marque ne sera pleinement présenté qu'en septembre et ne sera commercialisé qu'en janvier. , bien que des images « teaser » aient déjà été publiées qui montrent clairement un design avant qui rompt avec celui de l'Ateca et de l'Arona, les deux autres tailles de SUV que SEAT propose à la vente.
La SEAT Tarraco est importante car elle sera dans le haut de gamme, la marque admettant qu'elle fera plus de profit que les autres modèles, autrement dit, aura un prix plus élevé . En Allemagne, la valeur de référence est de 43 000 euros, pour une version comme celle testée, le 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. Au Portugal, il reste à voir quelles taxes il prélève et s'il pourra échapper à la classe 2 sur les autoroutes.
Angel Suarez, ingénieur au centre technique SEAT de MartorellCe modèle générera une croissance de la marque, dans un nouveau segment. Ce sera notre haut de gamme, et nous permettra d'avoir des marges commerciales plus importantes. C'est l'entrée dans le segment des gros SUV et complète l'offre SUV de SEAT, aux côtés de l'Arona et de l'Ateca. Elle sera produite dans l'usine VW de Wolfsburg et sera commercialisée début 2019, avec des versions à cinq et sept places.
La gamme disponible disposera de trois motorisations : 1.5 TSI (150 ch), 2.0 TSI (190 ch) et deux versions du 2.0 TDI (150 et 190 ch), les moins puissantes pourront avoir une transmission manuelle et rouler uniquement à l'avant, les autres ont 4Drive et une boîte DSG à sept rapports.
Plus grand qu'Ateca
Le film de camouflage qui change les yeux de ceux qui essaient de comprendre ce qui se trouve en dessous, même en direct, à côté de la voiture, n'empêche pas la perception des dimensions plus grandes de l'Ateca : la SEAT Tarraco a 372 mm de plus en longueur et 157 mm de plus en empattement.
La plateforme est la même MQB, mais dans une version plus grande, toujours avec suspension indépendante à l'arrière et partagée avec la Skoda Kodiaq. C'est pourquoi il propose une version à sept places, bien que la SEAT Tarraco puisse également être achetée avec seulement cinq, pour ceux qui aiment garder leurs bagages en vrac, car la capacité passe de 700 à 760 l.
La troisième rangée de sièges est facile à assembler, il suffit de tirer l'arrière de chaque siège à l'aide de deux sangles du coffre. Il s'agit ensuite d'ajuster la position de la rangée du milieu, qui s'ajuste dans le sens de la longueur, pour aménager le meilleur compromis pour chacun. Il y a de la place en largeur et pour les genoux et même la hauteur n'est que peu compromise si la voiture est équipée du toit panoramique que possédait l'unité testée.
Le problème est que le siège est trop près du sol, ce qui oblige les genoux à monter trop haut et les jambes à ne pas être soutenues. L'autre problème est l'accès, qui oblige à faire coulisser l'une des parties asymétriques de la rangée centrale et à rabattre le dossier, sans pour autant avoir un accès facile à la troisième rangée. Autant que vous le vouliez, la vérité est qu'il n'y a rien de tel qu'un bon monospace, lorsqu'il s'agit de transporter plus de cinq personnes dans une voiture de tourisme.
Sven Schawe, directeur du développement chez SEAT.(O Tarraco) C'est un programme de son propre développement, distinct de ce qui a été fait dans les autres marques du groupe. Nous ne devons pas nécessairement être complètement conscients de ce que fait VW à tout moment.
Même avec sept à bord, la valise ne disparaît pas complètement, laissant un volume raisonnable, qui peut être augmenté en poussant les sièges de la troisième rangée vers le bas et en tirant deux leviers sur les parois du coffre, pour faire tomber le dos de la rangée du milieu. Il y a même un emplacement sous le plancher pour ranger le porte-manteau et un ingénieux système qui surélève la troisième rangée de sièges de quelques centimètres pour accéder à la roue de secours, qui se trouve sous tout.
Il va sans dire que les dossiers des deux sièges avant ont des tables en forme d'avion, afin que les enfants de la deuxième rangée puissent se lever et se baisser pendant le voyage...
tout camouflé
La cabine était également camouflée avec une couverture noire qui recouvrait tout le tableau de bord, il n'était possible de photographier qu'avec la couverture, mais je peux dire ce que j'ai vu quand je l'ai remonté.
Un Tableau de bord entièrement numérique configurable en trois modes et écran tactile central , qui a grossi et occupe désormais une place de choix en haut de la planche de bord, au lieu d'être insérée dans la console, comme dans l'Ateca.
Sur la console, à côté du levier de caisse claire, il y a un bouton rotatif pour choisir entre le Modes de conduite Eco/Normal/Sport/Individuel/Neige/Tout-terrain.
Quant à la qualité , et à en juger par cette unité non finale était assez proche de cela, nous avons la distribution habituelle, avec des matériaux souples sur le tableau de bord et les portes avant et des plastiques durs sur tout le reste, mais beau.
La position de conduite est habituelle pour les SUV du groupe, grande mais pas exagérée et avec une bonne visibilité vers l'avant. De retour, il vaut mieux faire confiance au caméscope. Le volant est très bien positionné, mais les palettes de changement de vitesse DSG sont encore très petites et fixées au volant.
Ci-dessous sont les anti-Diesel
Le moteur 2.0 TDI de 190 ch va à l'encontre de tous ceux qui en sont venus à détester le Diesel : il est silencieux, n'émet pas de grosses vibrations et a une bonne réponse à bas régime, avec un couple maximum de 400 Nm atteignant 1750 tr/min.
SORTIE MONDIALE EN SEPTEMBRE 2018
Razão Automóvel sera à la révélation mondiale de la SEAT Tarraco, où il sera possible de voir le nouveau SUV de la marque espagnole en direct pour la première fois. Suivez tout ici et sur nos réseaux sociaux.
Si vous voulez vraiment chercher le temps de réponse du turbo à bas régime, vous le trouverez, mais c'est un exercice académique, d'autant plus lorsque vous avez un bon matos DSG, fluide dans les manœuvres et rapide dans les transitions.
Équipé de l'amortissement adaptatif DCC, le confort de route moins que parfait s'est avéré assez bon, avec des pneus mesurant 235/50 R19 pour ne pas compliquer les choses. Et on voit bien la différence, au niveau des suspensions, du moteur et de la boîte, lorsque l'on passe en mode Sport. La direction prend aussi un peu de poids, ce qui lui donne un peu plus de consistance lorsque l'on décide d'aller plus vite.
Il est évident que Tarraco n'a pas l'agilité de l'Ateca, en raison de sa taille. Ce n'est pas aussi net en entrée de virage et commence à sortir un peu plus tôt. Mais il a toujours la sensation de conduite de la SEAT, avec un bon contrôle des mouvements du corps, même sur les pires sols, où il ne perd jamais son sang-froid. Ce n'est pas une voiture qui incite à aller vite, mais elle admet même que l'on provoque plus tard le freinage arrière, histoire de heurter la ligne des roues avant. Sur les autoroutes, il fait peu de bruit de roulement et d'aérodynamisme, promettant de longs trajets avec confort.
Hors route sans peur
Bien qu'il s'agisse d'une unité de pré-série, SEAT ne lui a pas épargné une expérience de conduite tout-terrain sur un parcours d'obstacles en terre. Bien sûr, tous les obstacles ont été dimensionnés pour que la SEAT Tarraco les franchisse avec leurs angles TT légèrement moins bons que ceux des Atecas (19,1º/19,1º/21.4º, pour attaque/ventral/sortie) mais, malgré tout, il y a quelque chose à signaler.
Les trous, fossés et cailloux ne détruisent pas le confort et la direction est bien amortie , ne transmettant jamais de mouvements brusques. Dans la montée la plus raide de la piste, j'ai commencé avec moins de swing que ce qu'indiquait l'instructeur et bien sûr, la SEAT Tarraco s'est presque arrêtée à mi-chemin. Mais il suffisait de continuer à accélérer à plein régime, pour que le 4Drive répartisse la puissance la plus adéquate et que le moteur tire la voiture jusqu'au sommet, projetant des rochers dans les airs.
Sven Schawe, directeur du développement chez SEAT.La SEAT Tarraco a été développée avec des priorités différentes de celles de l'Ateca, compte tenu de son empattement plus long et des réglages spécifiques pour la suspension et la direction.
Dans la descente suivante, encore plus raide, le Contrôle de descente il a montré qu'il n'avait besoin du conducteur pour rien, sauf pour contrôler la direction et réguler la vitesse de descente, en appuyant sur le frein ou l'accélérateur. La Tarraco a tout descendu d'une manière complètement contrôlée, mais avec ce sentiment que, tout à coup, l'arrière était en apesanteur.
Enfin, un Exercice de flexion latérale à 40º , qui s'est avérée la plus exigeante en termes de maîtrise de soi, pour résister à quitter l'obstacle et à revenir à l'horizontalité. Non pas que la Tarraco ait montré des difficultés, mais qu'obtenir un SUV sous des angles comme celui-ci impressionne ceux qui entrent à l'intérieur, cela ne fait aucun doute.
De plus, avec 201 mm de hauteur au sol et une boîte de vitesses en mode automatique, il suffisait d'éviter les ravines les plus profondes pour ne jamais heurter le fond de la voiture sur la route. En fin de compte, il est devenu évident que le parcours d'obstacles était plus difficile qu'il n'y paraissait au départ, mais que Tarraco l'a passé sans aucun problème.
Conclusion
Bien sûr, ce n'est pas pour cela que les acheteurs de Tarraco vont l'acheter. Pour la plupart, ce sera le transport quotidien de la famille, un service qu'ils devraient faire avec facilité et consommation réduite, à en juger par ce que ce moteur 2.0 TDI est capable de faire. Reste à savoir quel sera l'avis de la famille lorsqu'elle verra le style Tarraco, sans camouflage.