Bien qu'elle ait toujours été appréciée, la Suzuki Swift Sport n'a jamais prospéré sur des performances absolues. Au cours des dernières générations, le petit modèle japonais a toujours séduit par sa dynamique et son moteur rotatif atmosphérique, ce qui lui vaut un grand nombre d'adeptes.
Ajoutez à ces arguments un prix d'achat et des coûts d'exploitation modestes, combinés à une fiabilité supérieure à la moyenne, et vous voyez l'attrait de la fusée de poche.
Pas étonnant que les attentes et les craintes concernant le nouveau « SSS » (ZC33S) soient si élevées. Surtout, après avoir su que la nouvelle génération se passe du moteur atmosphérique de ses prédécesseurs (ZC31S et ZC32S) - le M16A, avec 1,6 litre, qui dans sa dernière version débitait 136 ch à 6900 tr/min et 160 Nm à 4400 tr/min -, l'introduction d'un moteur turbocompressé.
230, le nombre qui compte
Le moteur de la nouvelle Suzuki Swift Sport est le très apprécié K14C , le petit membre de la famille Boosterjet — que l'on retrouve sur le Suzuki Vitara. Il n'a que 1,4 litre, mais grâce au turbo, les chiffres sont désormais plus expressifs : 140 ch à 5 500 tr/min et 230 Nm entre 2 500 et 3 500 tr/min . Si la puissance est similaire (+4 hp seulement), la différence dans les valeurs de binaire brosse le choquant — le saut de 160 à 230 Nm est énorme, et qui plus est réalisé à un régime beaucoup, beaucoup plus bas.
Comme on pouvait s'y attendre, le caractère de la nouvelle Swift Sport est distinct de ses prédécesseurs. Une grande partie de leur "plaisir" consistait à "presser" le moteur pour accéder à ses performances - il n'a montré son meilleur qu'au-dessus de 4000 tr/min, et le crescendo jusqu'à 7000 tr/min était et est toujours addictif.
Le nouveau moteur ne pouvait plus différer. Les performances sont bien plus accessibles, sans aucun doute, à distance d'une pression modérée de l'accélérateur. La force du nouveau moteur réside dans les médiums et il y a peu d'intérêt à le rapprocher de la réduction à 6000 tr/min - il n'y a pas de crescendo qui nous encourage à "tirer" une vitesse, ni une bande son appropriée. Aussi ce turbo est timide dans sa voix…
Ne vous méprenez pas, c'est un très bon moteur en soi. Linéaire dans la livraison, turbo-lag imperceptible, et il semble avoir peu d'inertie - c'est une unité dynamique, pleine d'énergie - mais il laisse les hauts régimes du prédécesseur à manquer...
poids plume
Le faible poids de l'ensemble contribue certainement à la vitalité du moteur. La Suzuki Swift Sport n'a jamais été une voiture lourde, mais cette nouvelle génération est la première à descendre d'une tonne — seulement 975 kg (DIN), 80 kg de moins que son prédécesseur, étant également le plus léger de tout le segment.
Les concurrents potentiels du segment B tels que la Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 ch) ou la SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 ch) pèsent respectivement 114 et 134 kg de plus. La Swift Sport parvient même à être plus légère de 20 kg que la Volkswagen Up GTI, un segment en dessous.
Optique LED standard
Sur la route, le faible poids, combiné avec les numéros de moteur juteux, se traduisent par des rythmes animés sans trop d'effort - il ne sert à rien de courir après la fin du compte-tours. Swift Sport bouge beaucoup mieux que les chiffres modestes ne le laissent supposer. Il laisserait facilement ses prédécesseurs « manger de la poussière ».
Au volant
Et puisque nous sommes en route, les premières impressions de conduite de la nouvelle Suzuki Swift Sport sont plutôt positives. Il est facile de trouver une bonne position de conduite — larges réglages du siège et du volant — les sièges sont confortables et offrent un bon soutien.
La direction est un peu plus lourde que sur les autres Swift, mais elle reste peu communicative. Il est digne de l'immédiateté de sa réponse, avec l'essieu avant réagissant comme prévu à nos actions - il ne manque jamais d'inspirer confiance à l'approche de n'importe quelle courbe.
L'intérieur est marqué par des touches de couleur - un dégradé qui va du rouge au noir. Volant en cuir et surpiqûres rouges partout.
Par rapport à son prédécesseur, le nouveau Swift Sport a une base plus rigide, des chenilles plus larges (40 mm) et est plus court (20 mm). Il est nettement mieux « planté » sur la route. Le schéma de suspension est le même que ses prédécesseurs - McPherson à l'avant et barre de torsion à l'arrière - et conserve les roues de dimensions modestes, avec des pneus 195/45 R17, la même taille utilisée depuis le lancement de la ZC31S en 2006.
Maintenant donne moi des courbes
L'itinéraire choisi — reliant Villanueva del Pardillo (à quelques dizaines de kilomètres de Madrid) à San Ildefonso (déjà en pleine montagne) — a fini par fortement limiter les tests des capacités de Swift Sport. Non seulement il y avait beaucoup de trafic, mais de multiples radars et même une opération de police ont été des obstacles pour bien vérifier les qualités du châssis de la Swift Sport — en revanche cela nous a permis de réaliser une moyenne de 6,5 et 7,0 l/100 km sur les deux itinéraires prévus. Pas mal…
Les routes, généralement d'excellente qualité, n'aidaient pas non plus, avec de longues lignes droites et des courbes qui semblaient si larges, droites. Même en montagne, les routes étaient larges et les virages rapides. Très peu d'endroits ont été nominés pour le "SSS" - des routes étroites et sinueuses.
Pour un verdict dynamique définitif, il faudra attendre un test « à domicile ». Mais il a été possible de tirer quelques conclusions. Les 230 Nm garantissent toujours de très hauts régimes, parfois même en se passant d'une très bonne boîte manuelle à six rapports. Dans la rare opportunité d'attaquer un virage rapide à des vitesses imparables, la Swift s'est avérée fiable et inébranlable, ainsi que les freins, toujours efficaces et correctement modulés.
Le style est agressif, sans exagération, et raisonnablement attrayant.
Avec "toutes les sauces"
La nouvelle Swift Sport ne manque pas d'équipement. Système d'infodivertissement avec écran tactile de 7", avec navigation 3D, Mirror Link et compatible avec Android Auto et Apple Car Play ; Contrôle de la pression des pneus ; Les phares à LED et les sièges chauffants sont quelques-uns des points forts. En matière de sécurité, il apporte une caméra frontale et un capteur laser, qui permet un système de détection d'obstacles, de piétons, etc. (quelque chose de sensible dans son action); freinage d'urgence autonome; alerte de changement de voie; fonction anti-fatigue; assistance lumineuse longue portée et régulateur de vitesse adaptatif
Trop adulte ?
En revanche, abusant de l'un ou l'autre rond-point, il permettait de vérifier la neutralité des réactions. C'est peut-être là que réside l'autre grande peur du nouveau Swift Sport : est-il si « grandi » qu'il a laissé son côté rebelle, même provoqué ?
Les prédécesseurs se caractérisaient aussi par son arrière interactif, parfois trop expressif, surtout sur la ZC31S, toujours prêt à se joindre à « la conversation », qu'il s'agisse de freiner dans la courbe ou de lâcher l'accélérateur au bon moment. D'après le peu que je pouvais dire, même avec l'ESP désactivé, cette nouvelle Swift se sentait trop bien…
Au Portugal
La nouvelle Suzuki Swift Sport arrive dans notre pays à la fin de ce mois ou au début du suivant. Quant au prix, il est à des niveaux similaires au prédécesseur, à partir de 22 211 euros, mais avec la campagne de lancement, il n'est qu'à 20 178 euros.
Le niveau d'équipement est élevé (voir encadré) et la garantie est désormais de trois ans, Suzuki étant actuellement en pourparlers pour la faire passer à cinq ans.
