L'une des conséquences positives que nous voyons dans l'utilisation continue des voitures hybrides et électriques est la longévité accrue du système de freinage par rapport à une voiture conventionnelle. Cela est dû au système de freinage régénératif – qui transforme l'énergie cinétique de décélération en énergie électrique qui est stockée dans les batteries. Compte tenu de l'effet de ralentissement du système, cela permet à la fois aux tablettes et aux disques d'être moins sollicités.
Dans certaines voitures hybrides ou électriques, le système de régénération peut être réglé pour un effet de freinage plus ou moins agressif. Dans le mode le plus agressif, il devient possible de conduire dans la vie de tous les jours en utilisant simplement la bonne pédale, sans presque toucher aux freins.
Mais le manque d'utilisation des freins conventionnels peut devenir un problème à long terme. Les disques de frein sont en acier et celui-ci, on le sait, montre facilement des signes de corrosion, nuisant à son efficacité en réduisant les niveaux de friction entre les plaquettes et le disque.
Bien que moins demandé, le système de freinage conventionnel sera toujours nécessaire. Non seulement lorsque le conducteur a besoin de freiner plus fort, mais aussi lorsqu'il est requis par des systèmes d'aide à la conduite tels que le freinage d'urgence automatique.
L'acier cède la place à l'aluminium
C'est en tenant compte de ce nouvel ensemble de besoins que Continental - la marque de pneus bien connue et fournisseur de solutions technologiques pour l'industrie automobile -, s'est "caché" derrière un nom aussi générique que New Wheel Concept (nouveau concept de roue). .
Sa solution repose sur une nouvelle division entre la roue et l'essieu, et se compose de deux parties principales :
- un support intérieur en aluminium en forme d'étoile qui est fixé au moyeu de roue
- la jante qui supporte le pneu, également en aluminium, et qui est fixée sur le support en étoile
Comme tu peux le voir, l'acier gênant cède la place à l'aluminium . A ce titre, sa résistance à la corrosion est de loin supérieure, la marque allemande affirmant que le disque peut avoir une durée de vie aussi longue que celle du véhicule lui-même.
Le disque de frein présente également un design différent de celui que nous connaissons. Le disque est boulonné sur le support en étoile – et non sur le moyeu de roue – et il pourrait bien ne pas être appelé disque en raison de sa forme annulaire. Cette solution permet au disque de grossir en diamètre, ce qui profite aux performances de freinage.
Cependant, si le disque est fixé sur le support en étoile, cela signifie que la surface où agit l'étrier réside à l'intérieur du disque, contrairement aux systèmes de freinage classiques. Avec cette solution, Continental atteint également une zone de friction supérieure, car l'espace à l'intérieur de la roue est optimisé.
Les avantages de ce système se reflètent également dans les coûts pour l'utilisateur, car le disque peut avoir une durée de vie utile aussi longue que celle de la voiture. Le système est également plus léger qu'un ensemble roue-frein actuel et nous avons ainsi réduit le poids des masses non suspendues, avec tous les avantages qui en découlent.
Un autre avantage fait référence à l'effet de levier supérieur fourni par le plus grand diamètre du disque, qui permet à l'étrier de ne pas avoir besoin d'exercer autant de force sur lui pour obtenir la même efficacité de freinage. Et comme l'aluminium est un excellent conducteur de chaleur, la chaleur générée sur le disque lors du freinage est également rapidement dissipée.