Chapeau à Toyota. Depuis longtemps – plus précisément depuis 1997 – Toyota a défendu que les hybrides sont les moteurs qui offrent les meilleurs résultats vers le grand objectif de l'industrie automobile : zéro émission.
Une conviction trahie par des années et des années d'incitations aux moteurs Diesel qui ont faussé le marché - plus que de tracer des voies, le pouvoir politique doit indiquer des objectifs (je laisse cette discussion pour une autre fois…). D'ailleurs, ce n'est pas pour cela que Toyota a laissé croire à cette solution qui ajoute un moteur électrique à un moteur thermique « refroidir ».
Soyons réalistes. Les diesels ont leurs avantages, à savoir la consommation réduite et les bonnes performances qu'ils offrent, nous ne nous sommes pas trompés tout ce temps. Cependant, les objectifs d'émissions de plus en plus ambitieux et les restrictions de circulation annoncées dans certaines villes, ont beaucoup compliqué la vie de ces moteurs. À leur tour, les moteurs hybrides ont également tracé une voie intéressante en termes d'évolution.
L'un des modèles qui témoigne de cette évolution est celui-ci, le Toyota Auris Hybride Touring Sport . J'ai vécu avec elle pendant 800 km, lors d'un voyage qui m'a conduit en Algarve. Aujourd'hui, je vais vous raconter comment c'était, les sensations au volant ! Le voyage en lui-même n'était pas d'un grand intérêt…
Intérieurs certes Toyota
Règle générale − règle générale ! − Les Japonais voient la qualité de fabrication différemment des Européens. Alors que nous, Européens, sommes très soucieux de la qualité perçue des matériaux (douceur au toucher, impact visuel…), les Japonais abordent la question sous un angle plus pragmatique : à quoi ressemblera le plastique dans 10 ans ?
Aux yeux des Japonais, ils doivent être exactement les mêmes. Être dur ou doux au toucher est un problème secondaire.
La présentation n'est parfois pas la meilleure, mais les matériaux résistent aux épreuves les plus dures : le temps − je le répète, en règle générale ! Une caractéristique que les propriétaires de voitures japonaises font valoir le poids de l'or lorsqu'ils vendent sur le marché de l'occasion. Je sais de quoi je parle, j'ai essayé d'acheter une Corolla d'occasion et j'ai vite abandonné vu les valeurs demandées. *.
Cette Toyota Auris Hybrid Touring Sports suit cette philosophie. Certains matériaux peuvent même être quelques trous en dessous de la concurrence européenne, mais ils ne déçoivent pas en termes de précision de montage. La perception générale en est une de solidité et de rigueur. On parle d'ici pendant 10 ans ?
Liste d'équipements complète
Freinage automatique, avertissement de sortie de voie, lecture des panneaux de signalisation, régulateur de vitesse, climatisation automatique, etc. Tant en termes d'équipements de sécurité qu'en termes d'équipements de confort, cette Toyota Auris Hybrid Touring Sport est bien équipée de série.
Un remplissage qui en termes de sécurité a déjà valu à Toyota une récente distinction aux prix Autobest.
C'est dommage que le système d'infodivertissement ne suive pas la même ligne. La navigation dans les menus est quelque peu complexe et les graphismes sont déjà datés. Pour le reste, il n'y a plus rien à signaler.
Passons au moteur ?
Je commencerai par ce qu'on appelle le handicap hybride de Toyota pour ceux qui aiment la conduite plus agressive : la boîte de vitesses à variation continue. Ce n'est pas nouveau pour personne qu'en raison de cette solution technologique, dans des accélérations plus intempestives, le bruit du moteur envahit l'habitacle plus que prévu. Quiconque est adepte de la conduite agressive devrait chercher un autre fourgon, pas celui-ci.
Pour ceux qui recherchent un van pour des airs plus calmes, à allures modérées, la box variation continue est la solution idéale. Pourquoi? Parce qu'il maintient le moteur thermique en marche à son régime de fonctionnement optimal, entre 2000 et 2700 tr/min, offrant un silence et une douceur de fonctionnement remarquables. Mieux qu'un moteur diesel ? Sans doute.
En parlant de chiffres concrets, la Toyota Auris Hybrid Touring Sport, issue de 136 ch (puissance combinée), accélère de 0 à 100 km/h en 11,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 175 km/h. Dès lors, en termes d'accélérations, il joue le même jeu avec les propositions du segment équipées de moteurs Diesel à environ 110 ch de puissance. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, etc.
En termes de consommation, nous avons atteint une moyenne combinée de 5,5 litres/100 km. Encore une valeur au niveau des alternatives Diesel. Le problème, c'est que l'essence est plus chère… pour combien de temps encore ? Nous ne savons pas. Mais d'ici là ce sera un handicap pour cette Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
C'est à ça que sert le moteur électrique
Sans l'aide du moteur électrique, le moteur atmosphérique 1.8 qui équipe ce modèle ne serait jamais en mesure d'atteindre ces consommations.
Son rôle est d'ailleurs même celui-ci : aider le moteur principal, le moteur thermique. L'énergie qui, dans les modèles équipés uniquement d'un moteur à combustion, est gaspillée au freinage, dans cette Toyota Auris Hybrid Touring Sport est stockée dans les batteries et livrée au moteur électrique pour être utilisée dans la récupération de vitesse.
Rien ne se perd, rien ne se crée… ok. Tu connais la suite.
dynamiquement parlant
Le tarage des suspensions privilégie le confort au détriment du comportement dynamique. Qu'est-ce que ça veut dire? Ça veut vraiment dire ça. Que la force de la Toyota Auris Hybrid Touring Sports est le confort. Les réactions du châssis sont correctes, sûres et toujours prévisibles mais pas passionnantes.
Reste à parler de l'espace à bord
L'espace derrière est correct. Ce n'est pas une « salle des fêtes » mais elle peut accueillir deux sièges enfants ou deux adultes. La valise suit la même ligne, avec une capacité de 530 litres − une valeur plus que suffisante, mais qui ne brille pas par rapport à certaines concurrentes (Hyundai i30 SW et Skoda Octavia Combi) qui dépassent les 600 litres de capacité.
Remarques finales sur cette Toyota Auris Hybrid Touring Sports dans la fiche technique.
* J'ai fini par acheter une Renault Mégane 1.5 dCi de deuxième génération. Tu veux que je te parle d'elle un de ces jours ?