2019 a été une année particulièrement active pour le Euro NCAP (Programme européen d'évaluation des voitures neuves). Le programme volontaire évalue la sécurité des voitures que nous achetons et conduisons, et continue de servir de référence pour tout le monde sur la sécurité d'un modèle particulier.
Euro NCAP a rassemblé une série de données se référant à l'activité réalisée en 2019, qui ont également permis de recueillir quelques chiffres révélateurs.
Chaque évaluation comprend quatre crash-tests, ainsi que des tests de sous-systèmes tels que les sièges et les piétons (écrasement), l'installation de systèmes de retenue pour enfants (CRS) et les avertissements de ceinture de sécurité.
Les tests des systèmes ADAS (systèmes avancés d'aide à la conduite) ont pris de l'importance, notamment le freinage d'urgence automatique (AEB), l'assistance à la vitesse et l'entretien des voies.
55 voitures notées
Des notes ont été publiées pour 55 voitures, dont 49 étaient de nouveaux modèles - trois avec deux cotes (avec et sans ensemble de sécurité en option), quatre modèles «jumeaux» (même voiture mais marques différentes) et il y avait encore de la place pour une réévaluation.Dans ce groupe vaste et diversifié, Euro NCAP a trouvé :
- 41 voitures (75%) avaient 5 étoiles ;
- 9 voitures (16 %) avaient 4 étoiles ;
- 5 voitures (9 %) avaient 3 étoiles et aucune n'avait moins que cette valeur ;
- 33 % ou un tiers des modèles d'essai étaient des hybrides électriques ou rechargeables reflétant les changements que nous constatons sur le marché ;
- 45% étaient des SUV, soit un total de 25 modèles ;
- le système de retenue pour enfants le plus populaire était le Britax-Roemer KidFix, recommandé dans 89 % des cas ;
- le capot actif (contribue à atténuer les effets de l'impact sur la tête du piéton) était présent dans 10 des voitures (18 %) ;
Une aide à la conduite croissante
Les systèmes ADAS (systèmes avancés d'aide à la conduite), comme nous l'avons déjà mentionné, ont été l'un des protagonistes des évaluations Euro NCAP en 2019. Leur importance ne cesse de croître car, plus important qu'un véhicule étant capable de protéger ses occupants en cas de collision , il serait peut-être préférable d'éviter la collision en premier lieu.
Sur les 55 véhicules évalués, Euro NCAP a enregistré :
- Le freinage autonome d'urgence (AEB) était de série sur 50 voitures (91 %) et en option sur 3 (5 %) ;
- La détection des piétons était standard dans 47 voitures (85 %) et facultative dans 2 (4 %) ;
- La détection des cyclistes était standard dans 44 voitures (80 %) et facultative dans 7 (13 %) ;
- Technologie pour prendre en charge l'entretien des voies en standard sur tous les modèles évalués ;
- Mais seuls 35 modèles disposaient de série de l'entretien des voies (ELK ou Emergency Lane Keeping) ;
- Tous les modèles étaient dotés de la technologie Speed Assist ;
- Parmi ceux-ci, 45 modèles (82 %) informaient le conducteur de la vitesse limite dans une certaine section ;
- Et 36 modèles (65%) permettaient au conducteur de limiter la vitesse du véhicule en conséquence.
Conclusion
Les évaluations d'Euro NCAP sont volontaires, mais même ainsi, ils ont pu tester la plupart des voitures les plus vendues sur le marché européen. Sur tous les nouveaux modèles vendus en 2019, 92 % ont une note valide, tandis que 5 % de ces modèles ont expiré la validation – ils ont été testés il y a six ans ou plus – et les 3 % restants ne sont pas classés (jamais testés).
Selon Euro NCAP, au cours des trois premiers trimestres de 2019, 10 895 514 véhicules ont été vendus (neufs) avec une cote valide, dont 71% avec la cote maximale, soit cinq étoiles. 18% du total avaient quatre étoiles et 9% trois étoiles. Avec deux étoiles ou moins, elles représentaient 2 % des ventes de voitures neuves sur les trois premiers trimestres.
Enfin, Euro NCAP reconnaît qu'il pourrait s'écouler de nombreuses années avant que les avantages des dernières technologies de sécurité automobile ne deviennent évidents dans les statistiques de sécurité routière en Europe.
Sur les 27,2 millions de voitures particulières vendues entre janvier 2018 et octobre 2019, par exemple, environ la moitié des voitures étaient classées avant 2016, lorsque nombre de ces technologies, notamment celles liées aux systèmes d'aide à la conduite, étaient cantonnées à moins de véhicules et dont la fonctionnalité était plus limité qu'aujourd'hui.