Rangez vos armes, car je ne suis que le messager. C'est la première chose qui me vient à l'esprit lorsque je commence à rédiger le test BMW 740e iPerformance.
Sur notre chaîne YouTube, vous trouverez ce test également en vidéo. C'est vraiment vrai, l'habituel Car Ratio, maintenant aussi sur YouTube (et Noël n'est qu'en décembre !).
Tout d'abord, l'extérieur.
L'extérieur est exactement le même que celui des autres BMW Série 7, sans l'entrée d'une prise électrique à l'avant sur le côté gauche, la BMW 740e iPerformance ferait bien pour une version diesel ou 100% essence. Oui, à l'arrière, il est écrit « 740e », mais enlevez la désignation du modèle et le logo « eDrive » et le tour est joué !, nous avons une BMW Série 7 comme les autres.
Les plus de 5 mètres de long sont difficiles à cacher. Notre unité, équipée du Pack Sport M (3 617,89 €) et de trottoirs en pneus 245/40 R20 à l'avant et 275/35 R20 à l'arrière, veut que tout sauf nous passe inaperçu. Les jantes de 20 pouces (1 097,56 €) rendent cette proposition encore moins traditionnelle et bien plus visible.
Pour compléter le look extérieur, le pack sport M ajoute un pack aérodynamique qui comprend un diffuseur arrière spécifique et des pare-chocs sport. Nous avons une BMW Série 7 Plug-in Hybrid qui a l'air moins écologique et plus sportive que vous ne le pensez.
Ça va? Bien sûr que oui. Ca a du sens? Pas vraiment. Des pneus plus larges et des appendices esthétiques signifient une consommation plus élevée, donc une efficacité énergétique moindre. C'est du n'importe quoi.
À l'intérieur. En avant ou en arrière ?
Passant à l'intérieur, les détails faisant référence à une version avec le pack sport M continuent d'être présents. Commençant directement sur les seuils de porte, qui comportent le logo division M rétroéclairé.
Mais ici, plus que les détails de la division M qui finissent par être rares par rapport aux centaines d'autres détails que nous avons trouvés, il importe de savoir si nous sommes mieux au volant ou sur la banquette arrière, profitant du voyage. Commençons par le plaisir d'être guidé.
être conduit
Sur la banquette arrière de notre BMW 740e, nous trouvons le « Executive Lounge », l'incarnation ultime du confort et du luxe de la marque bavaroise. Oui, c'est un hybride rechargeable et il a un moteur 4 cylindres sous le capot, mais à l'intérieur, vous ressentez la véritable ambiance exécutive d'une BMW Série 7.
Les matériaux choisis aident, à commencer par les sièges en cuir intégral « Merino » en Tartufo (marron, pour les amis). Si c'est l'option qui a le plus d'impact sur l'intérieur de cette BMW 740e iPerformance que nous avons testée, c'est aussi la plus chère : 7.398.37€. Il y a des citadins avec un prix similaire à cette option.
La console centrale arrière, ou si vous préférez, l'accoudoir, abrite une petite tablette qui nous permet de contrôler le véhicule. Avec cette tablette, on peut contrôler les rideaux latéraux et arrière, la climatisation, les couleurs et l'intensité de l'éclairage intérieur, l'intensité du parfum à bord, les massages, la radio, le suivi de la vitesse et de la consommation, le GPS, les services Connected Drive BMW dont Concierge de BMW, un assistant personnel qui n'est qu'à un coup de fil, etc.
Cette information s'affiche sur les écrans TFT installés au dos des sièges avant et où l'on peut également regarder la télévision (1 056,91 €). Si vous préférez notre chaîne YouTube à la télévision, elle est également disponible.
Je dois avouer que mon souci tout au long du test était de savoir si je pouvais y connecter une PlayStation (il y a une entrée HDMI…). De toute façon, je suis un jeune homme, ne me juge pas. J'ai fini par ne pas allumer la PlayStation, mais promis, ça arrivera…
Gym inclus
J'ai conduit les principales berlines de luxe de ce segment : la nouvelle Audi A8, la nouvelle Mercedes-Benz Classe S et même l'extravagante nouvelle Lexus LS 500h. Mais j'étais fasciné par le Programme de revitalisation BMW disponible sur cette BMW 740e.
C'est un programme d'exercices que nous pouvons faire en voyageant ou avec la voiture à l'arrêt. Les sièges arrière sont équipés de plaques de manomètre et le but est d'étirer les bras, la colonne vertébrale et les jambes, en les appuyant contre le siège et en remplissant les graphiques de force affichés sur la lunette arrière.
Au volant
On ne peut pas dire que la BMW Série 7 est la voiture la plus excitante à conduire, comme n'importe quelle autre grande berline. C'est surtout une expérience de confort, de puissance et un certain dynamisme dans le cas de notre BMW 740, et pour être une propulsion.
Sur une route sinueuse, une berline de plus de 5 mètres de long a tendance à porter le poids de son objectif principal : le confort. Cependant, cette unité, équipée de Gestion active complète (1 219,51 €) , parvient à très bien masquer sa taille.
Avec ce système, jusqu'à 60 km/h, les roues avant et arrière tournent en sens inverse. À 60 km/h ou plus, ils tournent dans le même sens. À vitesse réduite et grâce à la direction active intégrale, notre BMW 740e iPerformance se sent agile, donnant la sensation d'un empattement plus court. À des vitesses plus élevées et parce que les roues tournent dans la même direction, il se sent plus stable et il y a moins d'oscillations du corps.
La puissance combinée de 326 ch (258 ch du moteur 2,0 litres TwinPower Turbo à 400 Nm, associée au moteur électrique de 113 ch à 250 Nm) est plus que suffisante pour propulser la BMW 740e iPerformance. Les bénéfices sont intéressants : 5,4 sec. de 0 à 100 km/h et 250 km/h de vitesse de pointe limitée électroniquement.
La position de conduite et le volant prennent des notes élevées.
Le volant de cette version équipée d'un pack M est excellent, l'un des meilleurs du segment (le meilleur peut-être ?). Les palettes sont généreuses et parfaitement cool, j'adore quand je touche les palettes sur un volant et je peux sentir la différence dans les matériaux. La sensation que transmet la direction à assistance électrique n'est pas excessivement filtrée, elle nous permet de ressentir la route même si ce n'est pas du tout l'objectif de cette proposition.
Le moteur?
Le moteur 4 cylindres n'a pas la douceur d'un six en ligne ou d'un V12, et vous ne vous y attendriez pas non plus. En revanche, à basse vitesse et lors d'accélérations d'intensité moyenne, le moteur électrique contribue à rendre l'expérience de conduite plus silencieuse que sur les autres BMW Série 7.
Lorsqu'on appuie vigoureusement sur l'accélérateur, le moteur quatre cylindres se met à « chanter ». C'est alors que nous nous sommes rendu compte que malgré toute la majesté de notre expérience à bord, nous n'avions pas acheté de billet pour un opéra roulant…
Pourtant, j'ai beaucoup plus aimé conduire la BMW 740e iPerformance que ce à quoi je m'attendais. Je dois tirer mon chapeau à BMW pour avoir construit un modèle axé sur l'efficacité et qui ne compromet pas les sensations au volant.
Trois modes d'utilisation électrique
Grâce au bouton eDrive, il est possible de sélectionner trois modes d'utilisation électrique . Au démarrage, la valeur par défaut est activée. Mode AUTO eDrive (hybride). LA Mode eDrive MAX permet une conduite 100% électrique jusqu'à 140 km/h et sans Mode de contrôle de la batterie , la puissance de la batterie est réservée pour une consommation ultérieure.
Ce dernier mode sera bien plus utile dans un scénario où l'on doit se déplacer en mode 100% électrique dans certaines zones urbaines.
Ne confondez pas ces modes avec le modes de conduite . modes de conduite Eco-pro, confort, sport, sport+ et adaptatif ils sont présents, le mode adaptatif étant celui que j'ai le plus utilisé : la BMW 740e iPerformance modifie la justesse de la direction, la rigidité de la suspension et la sensibilité de l'accélérateur en fonction de notre comportement au volant.
Les batteries de la BMW 740e iPerformance
Le poids que la batterie de 9,2 kWh ajoute à une BMW Série 7 non électrifiée n'aide pas non plus, et la polyvalence est également pincée, quoique légèrement.
Pourquoi? Le réservoir de carburant a dû être réduit à 46 litres de capacité. Traditionnellement installé sous les sièges arrière, il a été déplacé près de la suspension arrière pour faire place aux batteries au lithium. Le résultat final de cette concession est d'environ 40 km d'autonomie électrique.
Est-il possible d'atteindre cette marque ? Oui, mais il faut être très discipliné et trouver la route idéale pour ça. Si nous parcourons 30 km en mode 100 % électrique avec une seule charge, nous sommes le Yoda de l'efficacité énergétique.
Ca a du sens?
La grande question qui se pose est de savoir s'il est logique qu'une proposition comme la BMW Série 7 soit présentée dans une version hybride rechargeable. Cette version n'a pas autant d'autonomie électrique que l'on pourrait s'y attendre et qui fait des concessions au niveau du nombre de cylindres disponibles, pour faire place à un bloc plus performant.
L'aluminium, l'acier à haute rigidité, le magnésium et le plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) sont des éléments de la recette "Carbon Core". L'utilisation de ces matériaux a permis de réduire le poids de la nouvelle génération de la BMW Série 7 de 130 kg.
Avouons-le, 30 km de vraie autonomie électrique savent un peu. Mais dans un usage quotidien, où nous sommes responsables de toujours charger les batteries, c'est une solution gagnante. Le fait que les conditions parfaites doivent être réunies pour tirer le meilleur parti de l'autonomie électrique me rend sceptique quant à l'efficacité réelle de cette technologie. Pour être vraiment efficaces, les batteries doivent avoir une plus grande capacité.
Pourtant, si vous pensez que le diesel est une option, détrompez-vous : la version diesel équivalente, la BMW 740d, coûte près de 30 000 € de plus que la BMW 740e iPerformance.
La tradition mise à part, en fin de compte, la BMW 740e iPerformance est probablement la proposition la plus équilibrée de la gamme.
Il préserve le luxe, le confort et de nombreuses sensations. Oui, même avec un moteur 4 cylindres sous le capot, c'est une vraie BMW Série 7.