Après avoir déjà « décrété » la fin du M3 et, apparemment, la fin du moteur M2, BMW va devoir arrêter la production de son produit phare de la BMW Série 7 pendant au moins un an, en raison des contraintes imposées par le nouveau système de contrôle des émissions, la procédure d'essai harmonisée mondiale pour les véhicules légers (WLTP).
Selon le BMW Blog, l'arrêt de la production ne concernera que les variantes essence, qui, en raison des mesures plus restrictives imposées par la WLTP, devront voir leur système d'échappement reformulé et reconstruit, qui recevront un filtre à particules. Dans le cas des moteurs diesel, ce besoin n'est pas imposé - ces moteurs sont déjà équipés de tous les systèmes de contrôle des émissions nécessaires.
Le retour des moteurs à essence devrait avoir lieu en 2019, coïncidant avec le restylage prévu de la berline de luxe allemande.
M3 et M2 ont été les premiers visés
En raison des nouvelles normes WLTP, BMW était déjà, en quelque sorte, contraint de « se retrouver » avec deux modèles, tous deux issus de la famille « M » : le M3 et le M2.Dans le cas de la BMW M3, la fin a été avancée au mois d'août prochain — contrairement à la M4, qui recevra un filtre à particules, BMW a décidé de ne pas re-certifier la M3, car une nouvelle Série 3 arrive bientôt et non il serait financièrement judicieux de miser sur une opération aussi coûteuse à la fin du cycle de vie du modèle.
Dans le cas de la BMW M2, à partir du moment où le (encore) plus radical M2 Competition, qui utilise le moteur S55 du M4, apparaît sur le marché, le M2 régulier équipé du N55 devrait quitter la scène pour la même raison.
WLTP signifie des émissions officielles plus élevées
On s'attendait déjà à ce que la consommation et les émissions officielles augmentent avec l'entrée en vigueur du cycle le plus rigoureux de tests de certification pour la consommation et les émissions. Et les prédictions se confirment, BMW révisant à la hausse les valeurs de CO2 pour l'ensemble de sa gamme.
A titre d'exemple, et selon les chiffres avancés par Autocar, la BMW 520d à transmission automatique voit ses émissions passer de 108 (minimum possible) à 119 g/km, tandis que la BMW 116d voit ses émissions passer de 94 à 111 g/km.
Les augmentations de 10 à 15 % observées devraient se refléter dans la fourchette restante.
