Les attentes, nous savons ce qu'elles sont… Si on vous proposait de conduire n'importe quelle voiture de sport ou même une super berline, vous ne pourriez pas cacher un sourire d'impatience. Maintenant, quand on vous dit que le prochain modèle que vous devez tester est un SUV familial à sept places, tout comme celui-ci. Hyundai Santa Fe - ensuite…
Même avec un revêtement rouge vif sa carrosserie volumineuse, ce Santa Fe, à première vue, n'a pas fait grand-chose pour accélérer mon rythme cardiaque ou élever mes attentes envers vous - et heureusement, c'était…
Et je dis "heureusement bien", car l'interaction prolongée avec ce "bon géant" a révélé non seulement le familier spacieux que je devinais, mais aussi un excellent motard et même un véhicule... vraiment intéressant à conduire - croyez-moi, J'ai été aussi surpris que toi.
le familier
C'est le plus grand SUV de Hyundai en Europe et physiquement il est parmi les plus grands de son segment. Parmi ses rivaux, nous avons des propositions telles que le "cousin" Kia Sorento (avec une nouvelle génération en route), le Skoda Kodiaq, le SEAT Tarraco ou le Peugeot 5008.
Si avant, pour ceux qui cherchaient quelque chose avec plus de cinq places, un monospace était le choix évident, maintenant il devra devenir, presque obligatoirement, un SUV — et nous ne sommes pas mieux servis… Cette typologie ne peut pas rivaliser avec les MPV dans des aspects essentiels comme l'accessibilité et l'hébergement (surtout dans la dernière rangée), mais la vérité est que le Hyundai Santa Fe n'est pas mal vu.
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Il y a de la place dans la 3e rangée, plus que des enfants ou des adultes de petite taille — ok… Je recommanderais à peine un long trajet là-bas, mais ce n'est pas aussi mauvais que les autres dans le segment. Il y a un espace pour les jambes décent, bien que le plancher soit assez haut, et il pourrait y en avoir plus, grâce à une deuxième rangée réglable en longueur (et également en inclinaison du dossier). L'espace aux épaules est très généreux car au dessus des passages de roues il n'y a que… de l'air. L'accès demande quelques contorsions, mais c'est loin d'être le pire des pécheurs à cet égard.
Même à 1,76 m de haut, je « rentre » bien dans la 3ème rangée de sièges. Les jambes sont en position surélevée, mais l'espace pour les épaules ne manque pas. L'accessibilité n'est pas la plus simple.
Au deuxième rang, le paysage est nettement meilleur. L'accessibilité, de manière prévisible, est bien supérieure (elle vous oblige toujours à « monter » dans l'habitacle, une caractéristique typique d'un SUV). Nous sommes pourtant très bien installés : les sièges, en plus d'être réglables, sont chauffants dans cette version Premium, et sont très confortables. Jusqu'au troisième passager au milieu trouve espace et confort q.b. — dos plus rigide et espace pour les pieds plus limité — grâce aussi à l'absence de tunnel de transmission.
Si, avec la troisième rangée en place, l'espace pour les bagages est limité, avec ce rabattement — très facile à faire, grâce à des sangles au dos des sièges — on a l'espace équivalent à un fourgon… du segment C. Pas moi Je me plains de la capacité de 547 l, qui couvre les besoins de la plupart, mais certains de ses concurrents atteignent 700 l.
l'estradiste
Un bon membre de la famille doit aussi être un bon roadster, et le Hyundai Santa Fe s'est montré assez compétent à ce niveau. Ses compétences dans ce domaine reposent sur deux points clés : l'ensemble moteur/boîte et le confort à bord.
Le 2.2 CRDi ne marque pas de points en sonorité, mais il marque des points en disponibilité — 440 Nm de couple à 1750 tr/min — et les 200 ch qu'il délivre en font le plus puissant du segment. Cependant, à un peu plus de 1900 kg, les performances sont… adéquates au lieu d'être vives. Note positive pour l'absence de vibrations dans la cabine efficacement isolée.
En plus de cela, une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports semble presque toujours savoir dans quel rapport il se trouve - il vaut mieux la laisser fonctionner seule que de passer en mode manuel. Les palettes sont trop petites et « tournent » avec le volant et, encore une fois, le bouton fonctionne dans le sens inverse, ce qui me semble le plus intuitif.
Son appétit n'est pas des plus retenus, mais il n'est pas non plus exagéré. Consommation comprise entre 7 et 8 l/100 km (mix ville-autoroute), mais il atteint 5,0 l/100 km à 90 km/h. Sur l'autoroute, la consommation monte à sept litres ou très près de cela, mais ce sont surtout les déplacements en ville où le 2.2 CRDi s'est avéré le plus gourmand, avec des moyennes confortablement au nord des neuf litres. Il n'y a pas de miracles face à ce type de volume ou de masse.
En termes de confort à bord du Santa Fe, il est, à plusieurs niveaux, élevé. Nous avons déjà mentionné ici à quel point les sièges passagers sont confortables, et à l'avant, le siège du conducteur n'est pas différent - il n'a tout simplement pas assez de soutien, ce qui était évident sur les routes sinueuses et à des allures plus rapides.
Nous sommes assis comme prévu dans un SUV de cette taille : comme si nous étions à table. La position de conduite est toujours bonne, mais j'ai ressenti un manque de plus grande amplitude dans le réglage en profondeur du volant, sans compromis.
Heureusement, le Hyundai Santa Fe est le seigneur d'une large surface vitrée, assurant de bons niveaux de visibilité dans toutes les directions, même vers le ciel… Avez-vous vu la taille de ce toit panoramique ? — et les piliers avant (bien rembourrés en tissu) n'interfèrent pas beaucoup avec les courbes ou les intersections.
Les qualités routières du volumineux Santa Fe se sont également fait sentir sur l'autoroute. Ce n'est pas un SUV maladroit, bien au contraire. La suspension passive est plus axée sur le confort, mais même à des vitesses de croisière élevées, elle s'avère être une créature stable et raffinée (pour la plupart). A régime stabilisé, le bruit du moteur est distant, le bruit aérodynamique est contenu (sans le toit panoramique, ce serait peut-être mieux) et seul le bruit de roulement pourrait être meilleur. Est-ce les roues de 19 pouces et les pneus à profil bas, les plus grosses roues disponibles sur Santa Fe, à blâmer ?
La voiture du chauffeur !?
Le Hyundai Santa Fe génère un énorme sentiment de confiance à sa barre et le principal responsable est sa direction, un élément de qualité supérieure à la moyenne. Une caractéristique sur toutes les Hyundai, et par association la Kia, que j'ai conduite. L'effet Albert Biermann n'est pas seulement ressenti dans une trappe chaude comme la i30 N, vous pouvez même le ressentir dans un SUV volumineux comme le Santa Fe.
On a droit à un safran précis et communicatif, complété par un train avant qui répond promptement à nos commandes, sans jamais être impétueux. Lorsque nous avons ajouté un châssis compétent au mélange, nous avons commencé à prendre certaines libertés avec ce SUV volumineux que, en théorie, nous ne devrions pas avoir - c'est le niveau de confiance que donne la barre du Santa Fe.
Nous avons désactivé le contrôle de stabilité et activé le mode Sport - assez bien calibré et pas désagréable, introduisant juste la bonne quantité d'urgence pour la réponse de l'accélérateur et de la vitesse. Et peu de temps après, nous attaquons les courbes comme s'il s'agissait d'un véhicule beaucoup plus petit et plus léger.
Le plus grand compliment que je puisse faire au comportement du Hyundai Santa Fe est à quel point ses réponses sont naturelles et à quel point c'est divertissant - quelque chose d'inattendu étant donné le véhicule dont il s'agit. Neutre, progressif et prévisible, il est possible d'imprimer des rythmes élevés même sur une route de montagne difficile, mais il y a des mises en garde...
Le réglage souple de la suspension la rend parfois un peu bancale et c'est toujours plus de 1900 kg en mouvement. Les freins sont mordants, mais tous les kilogrammes du Santa Fe se ressentent dans les freinages les plus féroces - cela ne vaut pas la peine d'explorer les gènes de la « trappe chaude » de ce SUV, mais si le rythme est plus rapide que la norme, nous avons à Santa Fe un très bon compagnon.
La voiture SUV est-elle faite pour moi ?
Vous avez vraiment besoin de sept places et vous ne voulez pas acheter un monospace (il y en a encore sur le marché), ou — les dieux de l'automobile nous aident… — un véhicule utilitaire ? Le Hyundai Santa Fe doit figurer sur la liste des candidats potentiels, d'autant plus qu'il s'agit de l'un des rares VUS à sept places à avoir jamais dépassé le garage Razão Automobile avec un hébergement décent au troisième rang.
Plus agréable à regarder que l'extérieur et la qualité de fabrication est au-dessus de la moyenne. (Remarque : cette image ne représente pas le véhicule testé, mais correspond à la même version.)
Le plus gros SUV de Hyundai n'est peut-être pas le plus attrayant visuellement, mais à bord du « bon géant », il y a plus à aimer. Non seulement il est spacieux et confortable, mais il a aussi une qualité de fabrication supérieure à la moyenne, et puisqu'il s'agit de la version Premium, on se fait « chouchouter » avec des surfaces recouvertes de matériaux plus agréables, comme le cuir ou encore le bois. Exception faite au volant recouvert de cuir - je n'ai rien contre le cuir synthétique, mais ce n'était pas tout à fait agréable au toucher, générant également un grand bruit lorsque les mains passaient sur le volant.
Comparé à ses rivaux, le Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium n'est pas le plus abordable, mais la liste d'équipement standard est assez complète - seule la peinture métallisée était optionnelle sur notre unité, tout le reste que vous voyez est standard. Et pour le moment, seuls la Peugeot 5008 et la « cousine » Kia Sorento disposent d'un moteur capable de rivaliser avec le Santa Fe en termes de puissance/performance et de le combiner avec le deux roues motrices.
Lors de l'ouverture du toit panoramique, un pare-brise apparaît qui réduit les turbulences au-dessus de nos têtes.
Un argument important car il permet à ce SUV encombrant d'être Classe 1 aux péages, grâce au dispositif Via Verde. Les rivaux restants, avec des puissances à ce niveau (190-200 ch), sont associés à des quatre roues motrices, ce qui les pousse en Classe 2.