"Je me demande vraiment quand vous, M. Zetsche (PDG de Daimler), ou vous, M. Diess (PDG du groupe Volkswagen), ou M. Krüger de BMW pourrez construire une voiture électrique qui a la moitié de la sensualité d'une Tesla. En ce qui concerne l'attractivité de vos voitures électriques, vous pourriez avoir de nouvelles idées.
Les mots sont du ministre allemand des Affaires économiques et de l'Énergie, Peter Altmaier, prononcés lors d'un événement lié à l'intelligence artificielle, faisant référence aux électriques sexy de Tesla et à leur manque chez les constructeurs allemands.
Selon Spiegel, le ministre allemand n'a eu aucune réponse directe des personnes visées, mais il est également vrai qu'elles n'étaient pas présentes. Mais a-t-il raison ou est-ce juste une question de goût personnel ?
Tesla, synonyme d'électrique sexy
Ce qui est sûr, c'est que le sexy se vend, également dans les voitures, quel que soit le type de moteur. Regardez Tesla.
Peu importe combien de problèmes ils ont, s'il y a quelque chose que personne n'enlève à la petite Tesla, c'est celui d'avoir changé la perception que nous avions de la voiture électrique et sans aucun doute que son design et son esthétique y ont beaucoup contribué.
La Model S, la première conçue et développée de toute pièce par la marque (le Roadster était une adaptation de la Lotus Elise), parie sur l'élégance et la consensualité — on pourrait même dire qu'elle est conservatrice en "collant" aux paradigmes du design automobile. avec les moteurs thermiques - même une "grille" avant était présente, mais retirée...
Cela a sans aucun doute fonctionné, et le modèle S et le modèle 3 peuvent être perçus comme des appareils électriques sexy, du moins par rapport aux autres appareils électriques en vente - à l'exception du modèle X qui n'est pas du tout sexy. Même les noms des modèles Tesla parient sur sexy ou… S, 3, X, Y (le prochain modèle à sortir) — Elon Musk avec le sens de l'humour…
réponse allemande
Les constructeurs allemands, en particulier le puissant trio premium, ont été lents à répondre à Tesla, et à vrai dire, leurs efforts n'ont jusqu'à présent pas reçu les meilleures critiques - Audi et Mercedes-Benz ont dévoilé cette année les crossovers e-tron et EQC, respectivement - non seulement en raison de la proximité visuelle avec les modèles à moteur thermique, mais aussi en raison des options esthétiques prises pour les différencier.
À peine les crossovers et les SUV donnent naissance à des modèles sexy - même Tesla ne pourrait le faire - mais en regardant la Jaguar I-Pace, on se rend compte qu'il est possible de combiner un nouveau système de propulsion et d'emballage, avec de nouvelles proportions et des lignes consensuelles attrayantes.
La rédemption viendra peut-être avec la présentation de futures berlines électriques, une carrosserie plus adaptée aux qualités sensuelles — la Porsche Taycan promet beaucoup à cet égard…
Vulnérabilités
La puissante industrie automobile allemande, autrefois presque intouchable et à l'abri des critiques, a traversé des moments difficiles. L'examen post-Dieselgate a été méticuleux et la pression pour changer les paradigmes de la mobilité - du moteur à combustion à l'électrique - a été immense.
Cette «vulnérabilité» actuelle de l'industrie automobile allemande a suscité davantage de commentaires et de critiques, où, comme on peut le voir, même le look de leurs modèles «v2.0» mérite des réparations par une personnalité politique.
Il ne fait aucun doute, cependant, qu'ils parient sur la mobilité électrique - tous les analystes se réfèrent au futur rôle dominant des Allemands dans les voitures électriques au cours de la prochaine décennie, bénéficiant non seulement d'une capacité de production supérieure, mais également d'économies d'échelle supérieures.