Nous avons commencé avec un SUV gros, haut et lourd. Nous y avons ajouté beaucoup de chevaux et réduit la distance à l'asphalte. L'objectif premier de tout SUV est ainsi atteint.
Aussi absurde que cela puisse paraître, le marché semble l'apprécier. Cela justifie à lui seul l'existence de "créatures" telles que la Porsche Cayenne Turbo S, la BMW X6M ou encore la Mercedes-AMG G65, qui approchent et dépassent même les 600 chevaux, pesant heureusement plus de deux tonnes et avec un centre de gravité décent. d'un immeuble.
Jeep, une marque américaine qui doit toute son existence aux véhicules tout-terrain et aux SUV, ne pouvait être en reste. Les 481 chevaux du Jeep Grand Cherokee SRT ne suffisaient plus à faire face à la concurrence. Et la réponse de Jeep ne pourrait pas être plus claire.
le plus puissant jamais
Le nouveau Grand Cherokee Trachawk devient le SUV le plus puissant et l'un des plus rapides de tous les temps ! C'est 717 chevaux tirés d'un V8 suralimenté de 6,2 litres . Précisément le même moteur qui propulse la Dodge Charger et la Challenger Hellcat. Nous sommes entrés dans le royaume de la folie…
Et si dans les modèles Dodge, un seul essieu moteur ne semble pas suffire pour contrôler les 717 chevaux et les 875 Nm du puissant V8, mettre ce moteur dans le Grand Cherokee a apporté l'avantage d'une traction complète.
Malgré l'ajout de plus de 300 kilos au Challenger Hellcat (automatique), le Jeep Grand Cherokee Trackhawk parvient à l'égaler en accélération de 0 à 96 km/h (60 mph). Il ne faut que 3,5 secondes pour atteindre cette valeur et les 400 premiers mètres sont atteints en seulement 11,6 secondes à 183 km/h. Le moteur ne semble pas se soucier du poids de près de 2,5 tonnes du Grand Cherokee Trackhawk, et les 717 chevaux peuvent permettre au SUV d'atteindre une vitesse de pointe de 290 km/h !
Disponible uniquement avec une transmission automatique à huit vitesses, le Grand Cherokee Trackhawk dispose de plusieurs modes de conduite qui vous permettent de répartir de manière variable les 717 chevaux sur les deux essieux. En mode normal, 60% de la puissance est envoyée à l'essieu arrière, en mode Sport cette valeur passe à 65% et en mode Track (mode Circuit… dans un SUV) à 70%. Il dispose également d'un mode Snow (Snow), où il répartit la puissance 50/50 sur les deux axes, et d'un mode Tow (Towing) où l'essieu avant reçoit 60% de la puissance.
Un morceau de polyvalence SUV qui n'a pas été oublié - la capacité de remorquage. Le poids maximum remorquable dépasse légèrement 3260 kg, nous pouvons donc utiliser notre SUV de 717 chevaux pour tirer une remorque qui transportera notre muscle car de 717 chevaux. Le tout en famille !
Peut-il se plier ?
Si les performances en ligne droite sont impressionnantes, n'oublions pas que le SUV doit aussi tourner. Le Grand Cherokee Trackhawk a été entièrement révisé dynamiquement, optimisé pour les performances sur asphalte. Le point de départ était le Grand Cherokee SRT et les modifications apportées devaient gérer les 236 chevaux supplémentaires et 117 kilos de lest supplémentaires.
La garde au sol a été réduite de 25 mm et, bien sûr, il est équipé d'un caoutchouc plus adapté à l'asphalte. Il conserve la suspension adaptative et les amortisseurs restent Bilstein, mais ont été révisés. Les ressorts avant et arrière sont respectivement plus forts de 9 et 15 %. Les chenilles sont également plus larges de 33 mm à l'avant et de 2,5 mm à l'arrière.
Freiner l'élan de 717 chevaux et près de 2,5 tonnes de poids est une mission pour un système de freinage Brembo. Basé sur celui de la SRT, le Trackhawk est livré avec des disques avant en deux parties augmentés de 19 mm, atteignant 401 mm de diamètre, avec des étriers de frein à six pistons.
Selon Jeep, grâce à cet ensemble de changements, le Grand Cherokee Trackhawk atteint 0,88 g d'accélération latérale. Impressionnant pour un SUV.
D'ailleurs, à l'extérieur, la discrétion semble avoir été le mot d'ordre. En comparaison avec SRT, il n'y a pas de différences significatives. Le SUV est doté de roues de 20 pouces au design exclusif, de quatre sorties d'échappement groupées deux par deux, d'étriers de frein jaunes (comme des Hellcats) et de quelques emblèmes d'identification. Les phares antibrouillard ont également été éliminés, en raison de la nécessité de canaliser plus d'air dans le V8 suralimenté.
Le SUV le plus puissant de tous les temps est là et c'est une Jeep !
