L'augmentation du volume moyen d'émissions automobiles approuvées en vertu de la nouvelle réglementation WLTP aura un impact sur le prix des voitures neuves à partir de septembre.
Le Portugal étant l'un des rares pays automobiles où la charge fiscale est calculée sur la base du niveau moyen des émissions enregistrées, l'augmentation de l'ISV et la nécessité d'ajouter une technologie de rétention et de traitement des polluants donnent lieu à une véritable révolution dans l'industrie automobile. .
Fleet Magazine a attiré l'attention sur cette réalité dans le numéro de mars 2017, mais la vérité est que, en termes législatifs, rien n'a été fait pour atténuer cet impact.
Pire. Face à l'émergence de modèles n'étant plus compétitifs en termes de prix, notamment en termes d'offre pour les entreprises, certains importateurs introduisent des versions, qui existaient déjà mais n'étaient jusqu'à présent pas commercialisées au Portugal, visant à remplacer l'offre à certains niveaux , notamment les plus « sensibles » en matière de Fiscalité Autonome.
Cet exemple Renault n'est donc pas unique.
Hélder Pedro, Secrétaire général de l'ACAPBien que nous ayons alerté en temps voulu le gouvernement de l'impact de la WLTP et de la nécessité d'une neutralité fiscale pour atténuer l'augmentation des prix des véhicules, jusqu'à présent, rien n'a été fait"
Sans oublier qu'il peut y avoir d'autres impacts importants pour les entreprises du fait de l'augmentation des émissions, l'ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) estime qu'à partir de septembre 2018, il pourrait y avoir une augmentation moyenne de 10 % du niveau moyen de CO2 homologué, ce qui pourrait atteindre ou même dépasser 30 %, lorsque toutes les nouvelles voitures seront soumises aux règles WLTP, ce qui devrait se produire à partir de septembre 2019.
Cela devrait avoir des effets désastreux sur la formule actuelle de calcul de l'ISV, notamment dans les modèles qui passent à un niveau de CO2 supérieur dans les tableaux actuels, ceci, bien entendu, si le Budget de l'Etat 2019 n'apporte pas de nouveauté en la matière.
Sans oublier qu'un ISV aggravé est toujours soumis au taux de TVA maximum.
C'est la raison principale pour laquelle l'impact de ce nouveau calcul des émissions en matière fiscale, ses conséquences pour les entreprises et les solutions possibles pour atténuer ce fait domineront les travaux de la 7e Fleet Management Conference Expo & Meeting, le 9 novembre au Congrès d'Estoril. Centre.
L'inscription pour la participation aux travaux est déjà en cours.
C'est le tableau préparé par l'ACAP avec le calcul de l'impact de la WLTP sur les émissions de CO2 , valeurs moyennes par segment et en comptant à la fois les moteurs essence et diesel.
| Segment | pondération | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| LA | 6% | 14,8% | 18,0% | 39,5% |
| B | 27% | 11,3% | 20,0% | 32,6% |
| Ç | 28% | 8,5% | 19,8% | 29,1% |
| ré | 8% | 13,9% | 20,4% | 35,9% |
| ET | 3% | 11,9% | 21,2% | 34,8% |
| F | 1% | 14,3% | 25,7% | 43,6% |
| monospace | 4% | 9,2% | 6,1% | 15,8% |
| SUV | 22% | 9,0% | 22,8% | 29,9% |
| moyenne simple | 10,6% | 17,9% | 27,9% | |
| moyenne pondérée | 10,4% | 20,0% | 31,2 % |
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