Bien que l'image agressive soit le premier sujet de conversation, c'est la polyvalence et l'étendue de la gamme des CUPRA Formentor ce qui peut vous rapporter plus de ventes dans le segment de plus en plus concurrentiel des multisegments « aériens » plus sportifs.
En effet, le premier modèle construit de toutes pièces pour la jeune marque espagnole se décline en versions pour tous les goûts et tous les budgets, du plus convoité VZ5, équipé d'un cinq cylindres développant 390 ch, à la version d'entrée de gamme, équipée de un 1.5 TSI plus modeste avec 150 ch.
Et c'est précisément dans cette configuration que nous avons retesté le Formentor, dans la version la moins chère disponible sur le marché national. Mais faut-il renoncer à l'émotion que l'on retrouve dans les versions les plus puissantes (et chères !) du modèle espagnol pour céder à la raison ?
Les lignes sportives de la CUPRA Formentor ont été très bien accueillies et il n'est pas difficile de comprendre pourquoi : les plis, les prises d'air agressives et les larges épaules lui confèrent une présence sur la route impossible à ignorer.
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Cette version conserve tous ces attributs. Seules les jantes 18" se démarquent, contrairement aux ensembles 19" des variantes les plus puissantes, et les faux échappements, malheureusement de plus en plus tendance dans l'industrie automobile.
A l'intérieur de l'habitacle, la qualité générale, l'engagement technologique et l'espace disponible sont évidents. De série, cette version dispose d'un tableau de bord numérique de 10,25 pouces et d'un écran central de système d'infodivertissement de 10 pouces. En option, pour 836 euros supplémentaires, il est possible d'équiper un écran central de 12".
Malgré la ligne de toit basse, l'espace aux places arrière est généreux et d'un très bon niveau. Je mesure 1,83 m et je m'installe très confortablement sur la banquette arrière.
L'espace aux places arrière est très intéressant.
Dans le coffre, nous avons à notre disposition 450 litres de capacité, un nombre qui peut être étendu à 1505 litres avec la deuxième rangée de sièges rabattue.
Et le moteur, c'est à la hauteur ?
Cette version de la Formentor était équipée du quatre cylindres 1.5 TSI Evo 150 ch et 250 Nm, un moteur aux crédits signé au sein du groupe Volskwagen.
Associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, ce moteur bénéficie de la technologie de désactivation à deux ou quatre cylindres qui, associée à l'échelonnement relativement long de la boîte de vitesses, permet de maîtriser la consommation.
Il n'est pas difficile de voir que ce bloc s'avère plus fluide et silencieux que passionnant. Et si cela a un impact positif en termes d'utilisation au quotidien, où ce Formentor est toujours très disponible et agréable à utiliser, il est également perceptible en termes de références sportives, un chapitre où cette version a bien moins de responsabilités que plus de propositions. ”.
Le moteur monte relativement bien dans la plage de régime et révèle une belle allure à bas régime. Mais des décalages de boîte de vitesses plus longs entravent les accélérations et, bien sûr, les récupérations. Ce qui nous oblige à constamment ajuster les relations pour que la réponse soit ressentie plus immédiatement.
Et les consommations ?
Mais si cela peaufine le caractère plus sportif de la Formentor, en revanche cela lui profite en usage ville et autoroute. Et ici, la mise à l'échelle de la boîte s'avère bien plus adéquate, nous permettant d'atteindre une consommation moyenne de 7,7 l/100 km.
Mais lors de cet essai, avec une conduite plus prudente sur les routes secondaires, j'ai obtenu une consommation moyenne inférieure à sept litres.
Dynamique au niveau du nom ?
Dès la première fois que j'ai conduit la Formentor, en version VZ de 310 ch, j'ai tout de suite compris qu'il s'agissait d'un modèle « bien né », comme on dit souvent dans le jargon automobile.
Et cela se voit également dans cette variante plus abordable de la gamme qui, malgré avoir « économisé » en puissance et en prix, maintient la direction précise et rapide et continue de nous offrir une conduite très immersive.
L'unité que nous avons testée n'avait pas de contrôle adaptatif du châssis, une option qui coûte 737 euros. Pourtant, ce Formentor a toujours présenté un excellent compromis entre dynamisme et confort.
Dans une chaîne de courbes, il n'a jamais refusé des allures plus élevées et sur l'autoroute, il a toujours fait preuve d'un confort et d'une stabilité très intéressants. La direction est toujours très communicative et le train avant réagit toujours très bien à nos « sollicitations ».
A cela s'ajoute un point commun à toutes les versions de la CUPRA Formentor : la position de conduite. Bien plus bas qu'un crossover classique, il est très proche de ce que l'on retrouve, par exemple, dans une SEAT Leon. Et c'est un énorme compliment.
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C'est la porte d'entrée vers l'un des crossovers les plus accrocheurs et sportifs d'aujourd'hui, mais il ne « perd » pas les raisons de l'intérêt.
Avec un moteur plus orienté carburant, il n'a pas la même « puissance de feu », évidemment, que les versions VZ, mais il garde la conduite immersive et la direction très communicative, ce qui en fait l'un des crossovers les plus intéressants à conduire. .du temps présent.
Et la vérité est que cela peut être une voiture passionnante même avec seulement 150 ch de puissance. Et c'est quelque chose qui n'arrive pas toujours.
Très bien équipée, avec une offre technologique et sécuritaire très intéressante, cette CUPRA Formentor 1.5 TSI a le prix d'un de ses plus grands atouts, puisqu'elle démarre à 34 303 euros.
Remarque : L'intérieur et certaines photos extérieures correspondent au Formentor 1.5 TSI de 150 ch, mais équipé de la boîte de vitesses DSG (double embrayage) et non de la boîte de vitesses manuelle de l'unité testée.