En matière de voitures électriques, Tesla est la référence. Une hégémonie que les marques historiques commencent seulement (enfin !) à remettre en cause.
Les exemples commencent à se multiplier, certains plus sérieux que d'autres - une simple visite à la section tests de Razão Automóvel suffit pour confirmer que, il y a de plus en plus de choix. Et parmi les voitures électriques les plus sérieuses et les plus réussies aujourd'hui, il y a cette Polestar 2.
Un modèle que nous avons eu l'occasion de tester, au Portugal, en marge d'un événement organisé par Polestar pour les juges COTY — International Car of the Year. Entre photographies, notes et conférences, merci à Joaquim Oliveira, l'un des COTY nationaux , il était temps de faire cette vidéo. Une exclusivité YouTube au Portugal :
Polestar 2 au Portugal
Très probablement, nous ne verrons à nouveau une Polestar 2 sur les routes portugaises qu'en 2022. Polestar - anciennement la division sportive de Volvo - est devenue autonome de la marque suédoise et a désormais une «vie propre». En pratique, le même mouvement que nous avons vu entre SEAT et CUPRA.
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Dans cette nouvelle phase de sa vie, Polestar entre lentement sur le marché européen. D'abord sur les marchés les plus importants, qui sont pour ainsi dire de plus grande taille, puis, dans un deuxième temps, sur des marchés plus petits comme le marché portugais.
Par conséquent, il n'y a pas encore de prix officiels pour Polestar 2 pour le Portugal. Mais en regardant les marchés où ce 100% électrique à l'ADN suédois et à la production chinoise est présent, il faut s'attendre à des tarifs compris entre 40 000 (version accès) et 60 000 euros (version AWD plus puissante).
L'empire contre-attaque
Reprenant l'analogie avec laquelle j'ai commencé ce texte, "l'empire contre-attaque". Et dans le cas de Polestar 2, l'empire a tout attaqué.
Sous l'ombrelle technologique de Volvo, qui a cédé tous ses composants à Polestar — de la plateforme CMA, à l'identité stylistique (dont elle s'éloignera progressivement, comme on l'a vu dans Precept) — on retrouve dans ce modèle le « savoir faire faire» de ceux qui sont déjà dans cette industrie depuis de nombreuses décennies et ne se lassent jamais d'évoluer.
En fin de compte, fabriquer des automobiles, c'est tourner l'acier et lui donner du mouvement. C'est dans les détails, dans les finitions, dans les alignements de tous les panneaux et dans la façon dont tout s'assemble à la fin que l'on voit que Volvo/Polestar n'est pas là depuis « une demi-douzaine » de jours.
A la vision "out of the box" que Tesla a apportée au secteur automobile - une contribution dont nous devrions tous être reconnaissants - les constructeurs traditionnels sont enfin en mesure de répondre avec des produits plus intéressants et à plus forte valeur ajoutée, ajoutant à cet intérêt supplémentaire les avantages qui (encore) ont sur la qualité de la production. En fin de compte, nous gagnons tous. Industrie et consommateurs.
Il est bon de voir cette industrie vieille de plus de 100 ans se réinventer. Des temps intéressants sont arrivés, vous ne pensez pas ?