À l'exception de la Mazda3, qui sera remplacée en 2019, tous les autres modèles Mazda, commandés dès maintenant et avec les premières livraisons à venir en juillet, seront déjà conformes à la norme d'émission Euro 6d-TEMP - à laquelle tout le monde devra se conformer. obligatoirement à partir du 1er septembre 2019 — qui comprend le cycle d'essai WLTP le plus exigeant, comme le RDE, qui s'effectue sur la voie publique.
Filtre à particules non merci
Contrairement à ce que nous avons signalé à d'autres constructeurs, le respect des normes et tests les plus exigeants, n'impliquera pas l'ajout de filtres anti-particules aux moteurs essence Mazda. , identifié comme SKYACTIV-G.
Encore une fois, l'approche de Mazda, distincte du reste de l'industrie, en se concentrant sur des moteurs atmosphériques de plus grande capacité avec des taux de compression record, s'avère être un avantage. Cependant, il était nécessaire d'apporter quelques modifications aux moteurs pour gérer les tests RDE.
Les modifications apportées au SKYACTIV-G — avec des capacités de 1,5, 2,0 et 2,5 l — consistait à augmenter la pression d'injection, à redessiner la tête de piston, ainsi qu'à améliorer le débit air/carburant à l'intérieur de la chambre de combustion. Les pertes par friction ont également été réduites et le système de réfrigération a été optimisé.
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Diesel conforme
Vous SKYACTIV-D ont également subi des modifications pour se conformer. Lancés en 2012, ils étaient déjà compatibles avec la norme Euro 6, deux ans avant son entrée en vigueur et sans nécessiter de système de réduction catalytique sélective (SCR).L'Euro 6d-TEMP plus exigeant a forcé des changements importants dans 2.2 SKYACTIV-D et l'adoption du système SCR (et en plus, il a besoin d'AdBlue). Parmi les modifications apportées au propulseur figurent une chambre de combustion repensée, un turbo à géométrie variable pour le plus gros turbocompresseur, une nouvelle gestion thermique et ce que Mazda définit comme une combustion rapide multi-étages, qui intègre de nouveaux injecteurs piézo-électriques.
Nouveau 1.8 SKYACTIV-D
Comme nous l'avons signalé récemment, le 1.5 SKYACTIV-D quitte la scène et à sa place vient un nouveau 1.8 SKYACTIV-D. L'augmentation de capacité se justifie en permettant une pression de combustion maximale inférieure à celle de 1,5, une réduction encore renforcée par la combinaison de la recirculation des gaz d'échappement haute et basse pression. Résultat : baisse de la température de la chambre de combustion, l'un des principaux ingrédients de la production des fameuses émissions de NOx.
L'autre avantage est que le nouveau 1.8 n'a pas besoin d'un système SCR pour se conformer - il a juste besoin d'un piège à NOx plus simple.