Lancé en 2013, le Nissan X-Trail gagnera une nouvelle génération plus tard cette année - une piste d'images a récemment révélé les formes définitives du successeur, même s'il a été identifié comme Rogue, en d'autres termes, sa version nord-américaine.
Ce test s'avère être une sorte d'adieu à la génération actuelle qui, malgré ses sept ans de vie, a reçu des mises à jour importantes l'année dernière, comme de nouveaux moteurs essence et diesel. Il respecte ainsi les dernières normes d'émissions, tout en contribuant à la réduction des émissions de CO2 nécessaire à Nissan pour atteindre les objectifs ambitieux imposés par l'UE.
C'est justement le nouveau moteur essence que nous testons. il s'agit de la 1.3 DIG-T avec 160 ch , un nouveau groupe motopropulseur, développé conjointement par l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi et Daimler, que l'on retrouve déjà dans de nombreux modèles.
Juste un 1.3 pour un gros SUV comme le X-Trail ?
Signes des temps. Même dans les SUV de dimensions un peu plus grandes comme le X-Trail, les moteurs à essence gagnent du terrain sur les moteurs diesel. Ce n'est peut-être pas le moteur idéal pour un X-Trail, surtout si l'on veut explorer tout son potentiel en tant que SUV, mais en tant que moteur d'accès qu'il est, il ne s'est pas révélé insuffisant.
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La configuration du X-Trail testé y contribue : seulement cinq places (également disponible avec sept places) et traction avant (la seule option pour ce moteur). Malgré les dimensions extérieures généreuses, celles-ci ne se traduisent pas par un poids excessif, accumulant moins de 1500 kg sur la balance, une valeur même modérée pour la catégorie à laquelle il appartient.
Certes, je n'ai pas eu l'occasion de le tester à pleine capacité, mais les 270 Nm de couple maximum du 1.3 DIG-T sont disponibles dans une large plage de régime — entre 1800 tr/min et 3250 tr/min — permettant des allures rapides et détendues au en même temps.
Le maillon faible"
Le 1.3 DIG-T est exclusivement associé à une transmission à double embrayage à sept rapports et il fait tout pour maintenir le moteur dans cette plage de régime idéale. C'est pourtant le « maillon le plus faible » du binôme moteur-boîte.
Parfois, il y a une certaine indécision de la part de ce dernier et il apparaît que son action n'est pas des plus rapides, même en mode Sport ou manuel. Dans ce dernier mode, la seule façon de modifier les relations est via le sélecteur - il n'y a pas d'onglets - et c'est peut-être juste moi, mais je pense toujours que l'action du bâton devrait être inversée. C'est-à-dire que pour faire avancer une relation, le bouton doit être tiré vers l'arrière, et pour le réduire, nous devons pousser le bouton vers l'avant - qu'en pensez-vous ?
Par contre, je suis fan de 1.3 DIG-T. Quel que soit le modèle, son caractère est toujours effervescent. Ce n'est peut-être pas le moteur le plus musical, mais il est réactif, a peu d'inertie - un décalage à peine perceptible - il est linéaire, et contrairement à de nombreux moteurs turbo, il aime même visiter le dernier tiers du tachymètre. Il devient trop audible en accélérant plus fort, mais à des vitesses modérées et régulières, ce n'est plus qu'un murmure lointain.
SUV essence ? doit dépenser beaucoup
Compte tenu d'autres propositions similaires qui sont déjà passées par le garage de Razão Automóvel, les SUV à essence ne laissent généralement pas de bons souvenirs. Cependant, c'est avec un certain soulagement que je mentionne que le Nissan X-Trail 1.3 DIG-T s'est avéré être une agréable surprise.
Les consommations enregistrées étaient, en général, modérées. Oui, dans les villes et avec un trafic plus intense, ils semblent un peu élevés, un peu au-dessus de huit litres, mais sur route ouverte, la conversation est différente. À des vitesses avoisinant les 90-95 km/h — sur un terrain principalement plat — j'ai même enregistré une consommation inférieure à 5,5 l/100 km. À des vitesses d'autoroute comprises entre 120 et 130 km/h, ils se sont stabilisés à environ 7,5 l/100 km.
Un moteur diesel ferait moins, c'est un fait, mais en tenant compte du volume du X-Trail et même en le comparant à d'autres VUS à essence — certains encore plus compacts — les consommations sont assez sobres.
accuse déjà l'âge
Si le moteur est une nouvelle unité, sans crainte de toute autre proposition concurrente, la vérité est que le Nissan X-Trail lui-même porte déjà le poids de l'âge à certains égards - sept ans sur le marché sont un rythme d'évolution très rapide. technologie dont nous disposons aujourd'hui. C'est donc précisément à l'intérieur, notamment dans les objets plus technologiques, que l'âge se fait sentir. Le système d'infodivertissement est l'un de ces cas : les graphismes ainsi que la convivialité ont définitivement besoin d'une refonte en profondeur.
Si l'intérieur n'a jamais enchanté depuis son lancement, ce ne serait pas maintenant. C'est là que l'âge du X-Trail est le plus visible, en particulier dans des éléments tels que le système d'infodivertissement.
L'intérieur lui-même révèle également une certaine fatigue oculaire et la vérité est qu'il n'a jamais vraiment enchanté - les images « en fuite » de la nouvelle génération montrent une forte évolution dans cette direction. On s'attend également à ce que la nouvelle génération présente une plus grande rigueur dans l'assemblage. Sur les sols dégradés, les « plaintes » provenant de diverses zones étaient très évidentes, notamment celles causées par la présence du toit panoramique (une source commune de bruit parasite dans de nombreux modèles sur le marché).
Le X-Trail testé était la version intermédiaire N-Connecta, qui nous fournit déjà un bon nombre d'équipements, mais il faut gravir une marche de plus, à Tekna, pour avoir accès à des éléments comme le ProPilot, qui permet de semi -conduite autonome. Le N-Connecta apporte cependant déjà une caméra 360º et des maxima automatiques. Une note pour la caméra arrière qui s'est avérée d'une qualité assez décente.
À l'arrière, nous avons des quotas assez généreux. De plus, les sièges sont coulissants et le dossier présente divers degrés d'inclinaison. Même le passager au milieu a de l'espace q.b.
Plus de divertissement que prévu...
Aux commandes du Nissan X-Trail, on a vraiment l'impression de rouler « là-haut ». Nous sommes bien assis et le volant a une bonne prise en main, et nous disposons de sièges très confortables (vers fermes), mais sans grand appui. Il n'y a pas beaucoup de soutien latéral et la longueur du siège pourrait être un peu plus longue.
Quelque chose qui devient évident lorsque nous explorons les capacités dynamiques du SUV et semble même justifier pourquoi la console centrale est recouverte de peau - à plusieurs reprises, j'ai appuyé ma jambe droite dessus pour me maintenir en place.
La surface vitrée du Nissan X-Trail est généreuse, mais l'emplacement des montants A et des rétroviseurs finit par obstruer la vue plus qu'il ne le devrait dans certains virages ou aux carrefours et ronds-points. Fait intéressant, et quelque peu à contre-courant, la visibilité arrière est bonne.
Pour la route… Déjà en route, le X-Trail s'avère assez facile à conduire, où la direction est précise et il s'avère même être un bon outil de communication, même dans des mouvements plus vifs, donnant beaucoup de confiance dans l'étape initiale de l'approche aux courbes.
En tant que SUV familial, la tare est nettement plus axée sur le confort, mais le X-Trail n'a pas manqué de surprendre. À tout point de vue, il maîtrise mieux tous les aspects dynamiques que son petit frère Qashqai, par exemple. C'est plus précis, les mouvements de la carrosserie sont plus contrôlés et même subjectivement, cela donne plus de « plaisir » à marcher vite.
Un résultat quelque peu inattendu car les deux partagent la même base CMF, mais il y a une différence importante qui peut contribuer à ce résultat. Contrairement au Qashqai, sur le Nissan X-Trail, la suspension arrière est indépendante. De plus, l'étalonnage de la suspension semble être tout simplement meilleur. Cependant, il partage une caractéristique avec le Qashqai : l'apparente facilité avec laquelle l'arbre de transmission (avant) perd de sa motricité, étant la seule « tache » de son répertoire dynamique.
Note très positive pour les freins, mordants et progressifs, et pour l'action de votre pédale, contrairement à la pédale d'accélérateur qui pourrait avoir un peu plus de sensibilité — les légères variations de pression ne se répercutent pas sur le comportement du moteur.
Le Nissan X-Trail est un Qashqai meilleur et plus grand
La perception qui me reste après plusieurs jours avec le Nissan X-Trail est qu'il s'agit effectivement d'un Qashqai plus grand et meilleur - le roi des multisegments est également un vétéran et une nouvelle génération devrait arriver sur le marché l'année prochaine.
Oui, son positionnement est supérieur à celui du Qashqai, mais même en tenant compte des tarifs pratiqués pour des versions équivalentes (moteur, transmission, niveau d'équipement), ils ne sont pas très éloignés les uns des autres — un peu plus de 1000 euros. Un montant parfaitement justifiable pour sauter le pas vers ce qui est la meilleure proposition entre les deux - plus robuste, plus spacieux (mais prend aussi plus de place) et encore plus compétent d'un point de vue dynamique.
Lorsque nous le comparons à d'autres propositions rivales, alors oui, son âge devient plus évident, surtout et encore en termes d'intérieur et d'info-divertissement. Une SEAT Tarraco, équipée du 1.5 TSI de 150 ch, est dans l'ensemble une proposition supérieure, mais d'un autre côté, elle est aussi plus chère — environ 4000-5000 euros.
Grâce aux campagnes en cours de Nissan, il est possible d'augmenter la compétitivité du X-Trail, cette unité pouvant obtenir un peu plus de 30 000 euros. C'est l'argument final pour vous mettre définitivement sur la liste des options à considérer si vous recherchez un véhicule en forme de SUV familier.
Note : Comme notre lecteur Marco Bettencourt l'a justement mentionné, il était nécessaire de mentionner la classe X-Trail dans nos péages. Avec Via Verde, ce Nissan X-Trail 1.3 DIG-T est de classe 1 , un facteur excessivement déterminant pour garantir le succès/l'échec de certains modèles au Portugal — merci Marco… ?