Lancé en Chine en 2017, l'année dernière, le Citroën C5 Aircross arrivé en Europe — un peu tardivement, dans un segment qui était en ébullition — venant occuper la place laissée vacante dans la gamme par les C-Crosser et C4 AirCross.
Développé sur la base de la plateforme EMP2, la même que les « cousins » Peugeot 3008 ou Opel Grandland X, le Citroën C5 Aircross se présente avec un style tout à fait unique et typiquement Citroën.
Dès lors, elle se présente avec les fameux « Airbumps », aux phares fendus et remplaçant les bords et les plis qui caractérisent le design de ses « cousins » et de nombreux concurrents, pour des surfaces plus lisses et arrondies.
Le résultat final est un modèle au look robuste et aventureux mais, en même temps, sympathique et sans être agressif, comme cela semble être la norme. Personnellement, je dois avouer que la recette appliquée par Citroën me plaît, et c'est toujours positif de voir une marque choisir une « autre voie ».
A l'intérieur du Citroën C5 Aircross
Agréable et accueillant, l'intérieur du C5 Aircross affiche un style aéré, soulignant la réduction progressive du nombre de commandes physiques dans l'habitacle.
Comme nous l'avons vu sur d'autres modèles du Groupe PSA, le C5 Aircross dispose également de commandes de climatisation intégrées au système d'infodivertissement, accessibles via l'écran tactile de 8 pouces.
Si en termes d'utilisation, notamment en déplacement, ce n'est pas la meilleure solution, en revanche, Citroën propose - et à juste titre - des touches de raccourci sous l'écran qui permettent d'accéder rapidement aux principales fonctions du système d'infodivertissement, telles que que la climatisation, en évitant de « naviguer » dans les menus du système à la recherche de la fonction appropriée.
L'écran 8'' est simple d'utilisation.
L'intérieur révèle un assemblage robuste et, bien que les matériaux oscillent en termes d'agrément visuel et tactile, le résultat global est positif, notamment lors du choix de l'environnement intérieur Metropolitan Grey de l'ensemble que nous avons testé.
SUV ou monospace ? Les deux, selon le C5 Aircross
Enfin, il est temps de vous parler de deux des plus gros paris sur le Citroën C5 Aircross : l'espace et la flexibilité . A partir de la fin, la flexibilité et la modularité du C5 Aircross est l'un de ses arguments les plus forts.
En fait, les efforts de la marque française dans ce sens ont fini par donner à ce SUV un ensemble de caractéristiques que l'on associe bientôt au monospace — un type de véhicule qui semble se diriger vers une certaine extinction, en raison du succès dominant de véhicules comme le… C5 Aircross.
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Jetez un œil à la deuxième rangée de sièges du C5 Aircross : elle dispose de trois sièges individuels, tous de taille identique, tous coulissants (sur 15 cm) et tous à dossier inclinable et rabattable — clairement pensés pour les familles — des caractéristiques qui sont souvent acclamés dans les meilleurs monospaces.
C'est vrai que le mètre ruban dit qu'il y a des propositions avec de meilleures parts d'arrière vivant dans le segment. Pourtant, à bord du C5 Aircross, le sentiment qu'on a est qu'il y a de la place à donner et à vendre, étant possible de transporter cinq adultes sans que personne ne se plaigne.
Les raccourcis clavier sont un plus ergonomique.
En plus de tout cela, le SUV Citroën dispose également du plus grand coffre du segment (sur le SUV cinq places), avec cette offre entre 580 et 720 litres — grâce aux sièges coulissants — et de nombreux rangements.
Au volant de la Citroën C5 Aircross
Une fois assis au volant du Citroën C5 Aircross, les sièges confortables « Advanced Comfort » et la large surface vitrée s'avèrent de bons alliés pour trouver une bonne position de conduite.
Déjà quand on met le 1.5 BlueHDi au travail, il se révèle volontaire et raffiné (pour un Diesel). Bien épaulé par la transmission automatique à huit rapports EAT8, le tétracylindre de 130 ch permet d'imprimer des rythmes relativement vifs sans déclencher de consommation.
D'ailleurs, en parlant de consommation, celles-ci se sont avérées être l'une des meilleures qualités du C5 Aircross, roulant entre 5,5 et 6,3 l/100 km sans trop d'effort.
Enfin, en ce qui concerne le comportement dynamique, le Citroën C5 Aircross est guidé par la prévisibilité et la sécurité, se présentant plus filtré que des modèles tels que la SEAT Ateca, la Hyundai Tucson ou encore la Skoda Karoq Sportline.
Au lieu de cela, le pari du C5 Aircross est clairement le confort, un domaine où il s'avère être une référence. Capable d'absorber facilement la plupart des imperfections de nos routes (et malheureusement il n'y en a pas quelques-unes), le caractère routier du SUV Citroën révèle une préférence pour les allures plus calmes plutôt que précipitées.
La voiture me convient-elle ?
Après avoir passé environ une semaine au volant du Citroën C5 Aircross, je dois avouer que j'aime la manière différente dont Citroën a décidé « d'attaquer » le segment des SUV.
Spacieux, (très) polyvalent, confortable et économique, le C5 Aircross fait partie des SUV les plus clairement orientés vers les familles du segment, remplissant avec compétence les « devoirs » que l'on attend d'un modèle familial — de tous SUV c'est celui avec le plus de gènes MPV qu'il semble avoir.
D'autre part, Citroën a laissé derrière lui les caprices dynamiques ou sportifs et a créé un SUV qui, à mon avis, s'impose comme l'une des meilleures options à considérer dans le segment, surtout pour ceux qui ont des enfants.
Cela dit, si vous recherchez la voiture familiale idéale, la Citroën C5 Aircross doit être l'une des principales options à considérer.