Le Mazda CX-5 est le modèle Mazda le plus vendu en Europe. La génération précédente a été un énorme succès commercial et cette nouvelle génération suit le même chemin.
Il s'agit d'une version entièrement revue du SUV qui a donné naissance en 2012 à une toute nouvelle génération de modèles Mazda, intégrant pour la première fois la technologie SKYACTIV et le langage de conception KODO.
évolution au lieu de révolution
Par rapport à la génération lancée en 2012, il y a eu un bond substantiel en termes de qualité, de technologie et de design. Le langage KODO qui a défini le premier Mazda CX-5 continue de faire sentir sa présence, mais il n'est pas resté statique.
Le langage KODO a évolué et s'est affiné, comme nous l'a expliqué Jo Stenuit, l'un des responsables du centre de design de Mazda en Europe.
Les surfaces ont été purifiées et ont gagné en tension. Il y a moins de plis et de bords. L'avant a gagné en tridimensionnalité, avec la calandre plus proéminente à l'avant qui se démarque.
En revanche, les « graphiques » restants qui identifient la marque - à savoir la signature lumineuse des feux arrière - sont devenus plus minces et plus technologiques en apparence.
A l'intérieur, le souci du détail et le confort ont été améliorés, reflétant une présentation plus réfléchie. Un intérieur où seul le système d'infodivertissement quelque peu daté (mais facile à utiliser) se heurtait.
Mais en plus de l'apparence, il y a un autre sens auquel Mazda a accordé une importance particulière : l'ouïe. Le Mazda CX-5 est très bien insonorisé et le moteur 2.2 Skyactiv D est remarquablement doux. Il y a le silence à bord.
sensations au volant
Fernando Gomes a conduit le Mazda CX-5 il y a près d'un an, lors de la présentation internationale du modèle — vous vous souvenez de tout ce qu'il a écrit lors de ce premier contact.J'avoue que lorsque j'ai vu le titre de cet article j'ai été surpris. Pourquoi? Parce que Fernando n'est pas exactement le plus fervent partisan du concept de SUV, et le voir décrire la dynamique d'un SUV de cette façon m'a laissé abasourdi.
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Mais il avait raison lorsqu'il a dit qu'il y a une substance derrière la philosophie Jinba Ittai - la relation harmonieuse entre le cheval et le cavalier - que la marque japonaise défend tant. La réponse des suspensions, de la direction et du châssis est très correcte comme je l'ai décrit dans la vidéo.
Un fait qui n'est pas étranger aux services du système G-Vectoring Control de Mazda, qui répartit le couple selon les besoins à un moment donné.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD ?
L'unité que j'ai testée dans la vidéo est le 2,2 Skyactiv D de 175 ch avec transmission intégrale. Comme je le disais dans la vidéo, à mon avis il existe une meilleure version… et moins chère !
À moins que vous n'ayez vraiment besoin d'une transmission intégrale et de 25 ch de puissance supplémentaire (ce dont je doute…), le meilleur Mazda CX-5 est le 2.2 Skyactiv D de 150 ch à traction avant. Et si vous roulez peu en ville et aimez une bonne boîte de vitesses manuelle, optez pour la version boîte de vitesses manuelle.
Ce n'est pas la première fois que j'affirme ici chez Razão Automóvel que la version la plus chère n'est pas nécessairement la meilleure option…
Est-ce que je dis que le Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD est mauvais ? Non. Je dis juste que la version 150 ch est moins chère, consomme moins, ne perd quasiment rien en performance et en plus paie la classe 1 au péage (avec Via Verde). Faites-moi écrire ce texte en Serra da Estrela et je changerai peut-être d'avis, mais dans 99% des cas, la version FWD est la plus sensée.
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