LA McLaren F1 est considéré, à juste titre, comme l'un des meilleurs supersports de tous les temps. Innovante, elle est également devenue la voiture la plus rapide de tous les temps jusqu'à l'apparition d'une certaine Bugatti Veyron. Mais pour une voiture de 25 ans, le fait qu'elle reste la voiture à moteur atmosphérique la plus rapide de tous les temps — 391 km/h vérifié - reste remarquable.
Non seulement il s'agissait de la première voiture de route construite en fibre de carbone, mais un ensemble de caractéristiques uniques en ferait finalement la légende automobile qu'elle est aujourd'hui.
Parmi eux, bien sûr, le poste de conduite central . Ce n'est pas une solution courante. Même les McLaren d'aujourd'hui adoptent une position de conduite conventionnelle, avec le siège du conducteur d'un côté du véhicule.
Alors pourquoi avoir décidé de mettre le pilote en deux en F1 ? S'il y a quelqu'un qui peut répondre à cette question, c'est bien le créateur de McLaren F1, m. Gordon Murray. On peut dire que la position de conduite centrale permet une meilleure visibilité voire un meilleur équilibre des masses, et ce sont toutes des raisons valables. Mais la principale raison, selon M. Murray, devait résoudre un problème qui affectait tous les supersports des années 80 : le positionnement des pédales.
Comme? Positionner les pédales ?!
Nous devons retourner dans les années 80, au début des années 90, et réaliser de quels super sports nous parlions. Ferrari et Lamborghini étaient les principaux représentants de cette espèce. Countach, Diablo, Testarossa et F40 étaient le rêve d'un passionné et faisaient partie du décor de toute chambre d'adolescent.
Des machines spectaculaires et désirables, mais hostiles aux humains. L'ergonomie était généralement un mot inconnu dans le monde des supersports. Et cela a commencé tout de suite avec la position de conduite - dans la plupart des cas médiocre. Le volant, le siège et les pédales étaient rarement alignés, forçant la carrosserie à être mal positionnée. Les jambes ont été forcées d'aller plus loin dans le centre de la voiture, où se trouvaient les pédales.
Comme l'explique Gordon Murray dans le film, il a testé plusieurs supersports pour voir ce qu'il pouvait faire de mieux. Et la position de conduite était l'un des aspects critiques à améliorer. Placer le conducteur au centre a permis d'éviter les passages de roues généreux, car ils devaient accueillir des pneus très larges, et ainsi de créer un siège conducteur où tous les éléments étaient là où ils devaient être ergonomiquement.
C'est encore aujourd'hui l'une de ses caractéristiques les plus appréciées, même s'il entraîne quelques difficultés d'accès au poste de commandement central.
Murray continue dans le film à mettre en évidence les aspects de la McLaren F1 - de sa structure en fibre de carbone à ses performances - nous regrettons donc seulement que le court métrage ne soit pas sous-titré en portugais.