Chez Audi, la première esquisse d'un avenir plus que parfait, où le processus de conversion de la voiture d'un moyen de transport à un véhicule pour vivre des moments spéciaux, à un partenaire interactif et, plus tard, autonome, est le concept skysphère.
L'idée de base est d'offrir aux occupants des moments de qualité dans leur vie à bord, plus que de simplement les emmener d'un point A à un point B, mais aussi de deux manières très différentes : en GT (Grand Touring) et en voiture de sport. .
Le secret principal de ce personnage changeant est l'empattement variable, grâce à des moteurs électriques et un mécanisme sophistiqué, à travers lequel coulissent des éléments de carrosserie et de structure de la voiture pour faire varier la longueur entre les essieux et le véhicule de 25 cm (ce qui équivaut à rétrécir du longueur d'une Audi A8 à celle, plus ou moins, d'une A6), tandis que la hauteur au sol est ajustée de 1 cm pour améliorer soit le confort, soit la dynamique de conduite.
Si c'est un de ces jours où l'on a vraiment envie de profiter des sensations de la peau, il suffit d'appuyer sur un bouton pour transformer la skysphere Audi en un roadster sportif de 4,94 m de long, tout électrique bien sûr.
Ou, choisissez de vous laisser conduire sereinement par le chauffeur autonome d'une GT de 5,19 m, les yeux tournés vers le ciel, bénéficiant de l'espace accru pour les jambes et de divers services bien intégrés à l'écosystème numérique. Dans ce mode, le volant et les pédales sont rentrés et la voiture devient une sorte de canapé sur roues, dans lequel les occupants sont invités à partager leur trajet avec leurs amis et leur famille via les réseaux sociaux.
L'Audi skysphere peut même prendre en charge un passager intéressé à vivre quelque chose de si spécial, étant capable de connaître son emplacement exact et même de se garer et de charger les batteries de manière indépendante.
un aspect de la vie
Le long capot, le porte-à-faux avant court et les passages de roue saillants donnent à la skysphere un aspect vivant, tandis que l'arrière combine des éléments speedster et Shoot Brake, et peut accueillir deux petits sacs de voyage élégants conçus spécialement pour ce modèle.
La face avant reprend le contour typique de la calandre monocadre Audi d'aujourd'hui, remplaçant même les fonctions de refroidissement par d'autres avec des séquences d'éclairage (grâce aux éléments LED qui sont également très nombreux à l'arrière) et fonctionnelles.
Comme les futurs concepts Audi pour cette série de sphères — qui s'appelleront grandsphere et urbansphere — l'intérieur (sphère) a été conçu pour maximiser l'utilisation de la technologie de conduite autonome de niveau 4 (dans des situations de circulation spécifiques, le conducteur peut déléguer l'entière responsabilité du mouvement du véhicule lui-même, n'ayant plus à intervenir).
La principale différence se situe bien sûr dans l'espace conducteur transformé en passager, qui dispose désormais de plus d'espace, invité à profiter davantage de chaque instant, une fois libéré des fonctions de contrôle du véhicule.
Comme la Mercedes-Benz EQS déjà en production, cette Audi expérimentale dispose également d'un tableau de bord entièrement constitué d'une « tablette » géante (1,41 m de large) où sont affichées toutes les informations, mais qui peut aussi servir à faire passer du contenu internet, des vidéos , etc.
Jouer "à la maison"
La scène de la présentation mondiale de ce concept futuriste, le 13 août, sont les pelouses verdoyantes du club de golf exclusif de Pebble Beach, lors des activités de la Monterey Car Week, que la pandémie n'a pas pu annuler, contrairement à la plupart des pays du monde. salons automobiles au cours de la dernière année et demie (en partie parce que presque toutes les activités ont lieu à l'extérieur).
Cela signifie que l'Audi skysphere joue "à la maison" car elle a été conçue et conçue au Audi Design Studio de Malibu, en Californie, à une très courte distance de la mythique Pacific Coast Highway, à la lisière qui relie la banlieue de Los Angeles à la Le nord de la Californie.
L'équipe dirigée par le directeur du studio Gael Buzyn s'est inspirée du modèle historique Horch 853 Roadster, qui représentait le concept de luxe dans les années 30 du siècle dernier, ayant même été le vainqueur du Concours d'élégance de Pebble Beach 2009.
Mais, bien sûr, l'inspiration était surtout au niveau du design et des dimensions (la Horch faisait aussi exactement 5,20 m de long, mais elle était bien plus haute avec ses 1,77 m contre seulement 1,23 m pour la skyphere), puisque le modèle de la marque qui a lancé les gènes de ce que nous connaissons aujourd'hui sous le nom d'Audi était propulsé par un imposant moteur huit cylindres et cinq litres de cylindrée.
Dans l'Audi skysphere, en revanche, il y a un moteur électrique de 465 kW (632 ch) et 750 Nm monté sur l'essieu arrière, qui profite du poids relativement faible (pour une voiture électrique) du roadster (environ 1800 kilos) pour pouvoir offrir des performances extérieures de série, comme l'illustrent les brèves quatre secondes pour atteindre les 100 km/h.
Des modules de batterie (plus de 80 kWh) sont positionnés derrière la cabine et entre les sièges dans le tunnel central, contribuant à abaisser le centre de gravité de la voiture et à améliorer sa dynamique. La portée estimée sera d'environ 500 kilomètres au maximum.
Un autre aspect technique clé pour rendre l'expérience au volant de l'Audi skysphere très polyvalente est l'utilisation d'un système de direction « by-wire », c'est-à-dire sans connexion mécanique avec les roues avant et arrière (toutes directionnelles). Cela vous permet de choisir entre différents réglages et rapports de direction, la rendant plus lourde ou plus légère, plus directe ou réduite selon la situation que vous recommandez ou selon la préférence du conducteur.
En plus de l'essieu arrière directionnel - qui réduit considérablement le diamètre de braquage -, il dispose d'une suspension pneumatique à trois chambres indépendantes, soulignant la possibilité de désactiver les chambres individuellement pour "marcher" sur l'asphalte plus sportif (la réponse du ressort le rend progressif ), réduisant le roulis et l'affaissement de la carrosserie.
La suspension active, associée au système de navigation et aux capteurs et caméras de surveillance, permet au châssis de s'adapter aux bosses ou aux creux de la route avant même que les roues n'y passent, en les soulevant ou en les abaissant selon la situation.
