Enfin! Le dernier membre de la saga M5 a enfin été présenté. On sait déjà de quoi il est fait et de quels atouts il dispose pour affronter ses rivaux. Et la principale nouveauté est le fait que la F90, la dernière génération de la BMW M5, est la première des M5 à transmission intégrale.
Oui, nous savons que les seuls M à traction intégrale jusqu'à présent ont été les X5M et X6M inappropriés - des modèles qui ne sont pas exactement des membres à part entière du clan M. Mais le M5 est promis à de grandes choses. Appelé M xDrive, ce système de traction intégrale permet non seulement de répartir la puissance entre l'essieu avant et l'essieu arrière, mais comporte également un différentiel actif sur l'essieu arrière pour fournir une traction dans tous les types de conditions météorologiques et routières. Mais ce système a d'autres atouts dans son sac…
En combinaison avec le DSC (Dynamic Stability Control), le conducteur de la M5 dispose de cinq modes de conduite. Et le plus extrême ou ludique de tous, il vous permet de déconnecter complètement l'essieu avant, faisant du M5 un pur RWD, un démolisseur de pneus et le roi des dérives - car il n'y a pas de machine plus hilarante pour les dérives et les burnouts qu'une berline avec près de cinq mètres en longueur et 1930 kg de poids…
Frank van Meel, directeur de la division MGrâce à M xDrive, la nouvelle BMW M5 offre de véritables caractéristiques de conduite telles que la propulsion arrière, ainsi qu'une stabilité directionnelle et un contrôle considérablement améliorés à la limite des performances, même dans des conditions défavorables telles que la pluie ou la neige.
La nouvelle BMW M5 a 600 ch ! Fin de la conversation.
Outre la grande nouveauté de la traction totale, l'autre grand point fort est la puissance officielle. Oubliez les spéculations de ces derniers temps, qui allaient d'une augmentation raisonnable de 15 à 20 chevaux par rapport au M5 actuel à des valeurs comme 670 chevaux ! C'est 40 ch de plus que son prédécesseur et égale la puissance du M5 30 Jahre (30e anniversaire). Le moteur est une évolution du V8 bi-turbo de 4,4 litres du prédécesseur :
- Capacité : 4395 cm3
- Configuration : 8 cylindres en V
- Puissance : 600 ch disponibles entre 5600 et 6700 tr/min
- Couple : 750 Nm disponible entre 1800 et 5600 tr/min
Pour transmettre les 600 ch (désormais) aux quatre roues, la nouvelle super berline se passe de la boîte de vitesses à double embrayage de son prédécesseur et n'est équipée que d'une boîte automatique à huit rapports appelée M Steptronic.
Bref, nous avons une berline pesant 1930 kg – 15 kg de moins que sa devancière, malgré les quatre roues motrices – 600 ch, 750 Nm, huit vitesses et quatre roues motrices. Ces ingrédients et ces chiffres se traduisent par des performances explosives.
Les 100 km/h sont atteints en seulement 3,4 secondes - environ une demi-seconde de moins que la précédente M5 30 Jahre et 0,9 secondes que la M5 -, les 200 km/h en 11,1 secondes. La vitesse maximale, limitée électroniquement, est de 250 km/h, mais la limite peut être augmentée jusqu'à 305 km/h si l'on opte pour le M Driver Package.
À l'autre extrême de la performance se trouve l'efficacité, la nouvelle M5 affichant une consommation moyenne de 10,5 l/100 km et des émissions de CO2 de 241 g/km. Yeah Yeah...
Connecté efficacement au sol
Le châssis de la BMW M5 bénéficie de l'utilisation de la plate-forme CLAR - plus rigide et plus légère que son prédécesseur. Il reprend les mêmes solutions que la Série 5, mais ici modifiées et optimisées pour gérer beaucoup plus de puissance et d'autres types d'efforts comme les fortes accélérations latérales.
À l'avant, nous avons un schéma de doubles triangles superposés et à l'arrière un schéma multi-liens avec cinq points d'appui. Des composants uniques à la BMW M5 se trouvent à l'arrière, avec des renforts supplémentaires et des supports transversaux en aluminium, augmentant ainsi la rigidité des liaisons de suspension. Fait intéressant, les changements ont entraîné une très légère augmentation de l'empattement de sept millimètres.
Le M5 F90 a également le choix entre deux systèmes de freinage. Il est livré en standard avec des étriers peints en bleu avec six pistons à l'avant et un à l'arrière. En option, des disques en carbone-céramique sont disponibles, les pinces tournant dans un ton doré et réduisant les masses non suspendues de 23 kg.
Pour couronner le tout, les roues sont bien entendu aux dimensions XXL. 19 pouces de série avec pneus de 275/40 R19 à l'avant et 285/40 R19 à l'arrière. En option, des roues de 20 pouces sont disponibles avec des pneus à l'avant de 275/35 R20 et à l'arrière de 285/35 R20.
La fibre de carbone est également présente
Comme déjà mentionné, malgré un essieu moteur supplémentaire et tout le poids que cela implique, la nouvelle BMW M5 parvient à être plus légère que son prédécesseur. Cela est dû non seulement à la plateforme CLAR, mais aussi à l'utilisation de matériaux plus exotiques. Le M5 utilise un nouveau capot en aluminium et le toit devient en fibre de carbone. Selon BMW, le système d'échappement a également contribué au régime, comprenant les quatre sorties arrière typiques.
Le nouveau modèle peut déjà être commandé à partir de septembre et les livraisons débuteront au printemps 2018. Le début de carrière du modèle sera marqué par le lancement d'une première édition spéciale - BMW M5 First Edition - limitée à seulement 400 unités dans le monde. Il se distingue par la couleur de la carrosserie – Frozen Dark Red Mettalic de BMW Individual.
