Rien n'est sacré. Il y a eu plus que de nombreux exemples non seulement de restauration, mais aussi de conversion de modèles historiques ou emblématiques en modèles électriques, et la première création de GCK Exclusiv-e, le Delta Evo-e ce n'est que le dernier exemple.
Annoncée il y a près de six mois, la société fondée par Guerlain Chicherit, pilote français de rallye et de rallycross, dévoile aujourd'hui les premières images et spécifications de sa Delta Evo-e, fondamentalement une Delta HF Intégrale électrique….
Il aura deux versions, toutes deux limitées dans les exemplaires à produire. Le premier, simplement appelé Evo-e, sera produit à 36 exemplaires, tandis que le second, appelé Evo-e Rallye, plus spécial (nous y serons bientôt), sera produit à seulement 11 exemplaires.
Toutes les 47 Lancia Delta HF Integrale sont soumises au même processus. Ils commencent par être restaurés (dénudage de la carrosserie, ajout de renforts et application d'une protection anti-corrosion), étant ensuite ajoutés des éléments en fibre de carbone tels que le séparateur avant, les bouches d'aération dans les garde-boue avant, le becquet arrière et le diffuseur.
L'intérieur reçoit une nouvelle sellerie Alcantara avec surpiqûres orange contrastées, un nouveau volant Momo et sièges avant Recaro, un nouveau système audio Blam, et enfin il est même livré avec un système d'infodivertissement à écran tactile Alpine, mais rétractable, donc cette pièce de technologie du siècle. XXI ne détonne pas avec l'aspect d'origine de la planche de bord dont les origines remontent à quatre décennies.
Delta HF Intégrale… mais électrique
Le groupe motopropulseur et le châssis sont communs aux deux versions. Le moteur 2,0 l bialbero « saute » et à sa place, il y a un moteur électrique avec 147 kW (200 ch) de puissance de pointe (et 350 Nm de couple) et 90 kW (122 ch) de puissance continue (et 200 Nm de couple), capable de tourner à 8000 tr/min.
Le pic de 200 ch est dans la lignée du modèle d'origine, dont la puissance variait entre 177 ch et 215 ch selon les versions. GCK Exclusiv-e annonce 6,6 secondes dans le 0 classique à 100 km/h.
Fait intéressant, la Delta Evo-e conserve la boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses du modèle d'origine (les trois premiers rapports peuvent être renforcés en option), car elle maintient la transmission intégrale, 53 % de la force étant envoyée à l'essieu arrière.
Pour alimenter le moteur électrique, nous avons une petite batterie pour ce que nous avons l'habitude de voir aujourd'hui, avec seulement 30 kWh de capacité, ce qui garantit 200 km d'autonomie. Étant une batterie modeste, ne lui fait gagner que 100 kg par rapport au modèle d'origine : 1440 kg contre 1340 kg.
Le cadre a été revu pour plus de rigidité, les chenilles ont été élargies, la suspension a été revue (amortisseurs renforcés) et abaissée avec de nouveaux ressorts et le système de freinage a été augmenté (disques avant pouvant faire 284 mm à l'avant et étriers avec un piston, ou 306 mm avec des étriers à six pistons).
LA Lancia Delta Evo-e Rallye by GCK Exclusiv-e, en plus d'arborer une décoration spécifique, inspirée de la décoration iconique Martini Racing (qui se prolonge à l'intérieur avec des détails bleus et rouges), il reçoit également des composants en aluminium pour le châssis, des sièges ultralégers Sparco SPX en Alcantara avec dos en fibre de carbone et système Quick Shift.
L'aspect le plus curieux de l'Evo-e Rallye est peut-être la remise des clés de chacun des 11 exemplaires à la charge de Didier Auriol, le pilote de rallye français qui a été champion du monde en 1994, et qui a également couru avec la Delta pendant trois saisons, jusqu'au départ de Lancia du WRC en 1992. Il assume désormais le rôle d'ambassadeur de cette nouvelle entreprise.
Pour le moment aucun prix n'a été avancé pour ce controversé, certains diront hérétiques, modification et conversion. L'homologation de ces Delta Evo-e se fait en France, mais GCK Exclusiv-e fera l'homologation dans d'autres pays sur demande.