C'était en 1973 quand une terrible crise pétrolière a frappé le monde. Malheureusement pour l'industrie automobile, le paradigme technologique de l'époque était complètement différent de l'actuel. Les véhicules électriques, bien qu'ils aient donné le ton aux automobiles aux premiers jours de l'industrie, n'ont jamais réussi à réussir commercialement. Dans un combat qui, d'ailleurs, s'étend jusqu'à nos jours.
Mais cela n'a pas empêché de nombreux ingénieurs de passer de longues heures à réfléchir à des idées alternatives aux moteurs à combustion interne pour la locomotion dans les véhicules.
Un de ces cas est la BMW 1602e. C'était en 1972 et Munich était la ville choisie pour accueillir les Jeux olympiques d'été. BMW a vu dans cet événement l'occasion idéale de présenter la 1602e.
En tant que véhicule le plus compact de la BMW 1602 à l'époque, sa plate-forme était parfaite pour abriter la batterie et le moteur électrique du groupe. Avec un moteur électrique d'origine Bosch, capable de délivrer une puissance de 32 kW (l'équivalent de 43 chevaux), la BMW 1602 abritait sous le capot un ensemble de batteries plomb-acide 12 V qui pesaient 350 kg – très différentes de ce qu'elles sont aujourd'hui. les cellules lithium-ion.
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Malgré ces références, l'autonomie de la 1602e s'est étendue à 60 km. Une valeur intéressante, mais malgré tout – malgré la crise pétrolière… – cela ne suffirait pas à approuver la production à grande échelle du modèle. Cependant, la 1602e servait de moyen de déplacement officiel pour la délégation olympique et aussi de voiture d'assistance pour le tournage (elle n'émettait pas de gaz d'échappement pour les athlètes).
Depuis lors, le programme de développement de véhicules électriques de BMW ne s'est jamais arrêté, aboutissant finalement aux produits les plus matures que nous connaissons aujourd'hui dans la gamme BMW i. Restez avec la vidéo commémorative des quatre décennies écoulées entre la 1062e et la i3, que BMW a tenu à partager.
