Le nouveau membre de l'Ultimate Series promet d'être plus rapide sur circuit que la McLaren P1, mais il pourra aussi rouler sur la voie publique. Une voiture de circuit qui peut « être conduite pour faire du shopping », comme le dit Andy Palmer, directeur des voitures de route chez McLaren.
C'est la première McLaren à se passer d'une désignation alphanumérique, et ils ne pouvaient pas choisir un nom plus significatif. Mais pourquoi tout à l'heure ? Pourquoi n'avez-vous pas eu recours à un nom avec une telle charge émotionnelle avant ?
Mike Flewitt, directeur exécutif McLarenNous avons parlé dans le passé avec Viviane (soeur) et Bruno (fils) d'une collaboration, mais nous n'avons jamais voulu juste faire une version "Senna" ou coller le nom à quelque chose juste pour le plaisir. Ce devait être quelque chose de crédible et approprié.
800, 800, 800
La McLaren Senna, en tant que summum de la marque en matière de performances, devrait avoir des chiffres correspondants – et ceux-ci ne déçoivent pas. Et, coïncidence ou pas, il y a un chiffre qui ressort : le numéro 800 . Représente le nombre de chevaux chargés, le nombre de Nm et le nombre de kilos d'appui qu'il peut produire.
Les 800 ch et 800 Nm de couple sont atteints grâce à une variante de moteur présente dans la 720 S — elle conserve la même cylindrée de 4,0 litres, huit cylindres en V et deux turbos. Il s'agit du moteur à combustion le plus puissant jamais conçu par McLaren, dépassant le P1 - celui-ci a bénéficié de l'aide de moteurs électriques pour atteindre plus de 900 ch.
Non seulement c'est l'une des McLaren les plus puissantes de tous les temps, c'est aussi l'une des plus légères - le poids à sec, sans fluides, est juste 1198 kilogrammes . La combinaison d'une puissance élevée et d'un faible poids ne pouvait que donner des performances surréalistes.
La McLaren Senna reste une propulsion, comme le reste des McLaren, mais est capable d'envoyer 100 km/h en seulement 2,8 secondes. Plus impressionnants sont les 6,8 secondes pour atteindre 200 km/h et 17,5 secondes pour atteindre 300 km/h. Le freinage est aussi impressionnant que l'accélération — freiner fort à partir de 200 km/h ne nécessite que 100 mètres.
L'appui maximal de 800 kg est atteint à 250 km/h, mais au-dessus de cette vitesse — le Senna est capable d'atteindre 340 km/h — et grâce aux éléments aérodynamiques actifs, il permet d'éliminer l'appui excessif et d'ajuster constamment l'équilibre aérodynamique à l'avant et à l'arrière, en particulier dans des situations telles que les freinages brusques, où une grande partie du poids est transférée à l'avant.
guerre extrême contre le poids
Pour atteindre le faible poids annoncé – 125 kg de moins que la 720 S – McLaren a poussé la réduction de poids à l'extrême. Non seulement Senna a reçu une alimentation riche en carbone — 60 kg en panneaux, sans compter le Monocage III — mais aucun détail n'a été laissé au hasard.
McLaren Senna — tableau de bord rotatif, comme sur la 720 S
Remarquez les minuties — les vis redessinées pèsent 33 % de moins que celles utilisées sur les autres McLaren. Mais ils ne se sont pas arrêtés là :
- Le mécanisme d'ouverture de porte mécanique du 720 S a été remplacé par un système électrique, 20% plus léger.
- Les portes ne pèsent que 9,88 kg, soit environ la moitié de celles de la 720 S.
- Les sièges en carbone ne pèsent que 8 kg, les plus légers jamais créés pour la marque — pour réduire le poids, ils viennent de remplir d'Alcantara, les zones où le corps appuie vraiment sur le siège.
- Les vitres des portes sont divisées en deux parties - seule la partie inférieure, qui permet des portes plus fines, un moteur électrique plus petit pour les abaisser, donc plus légères.
- Les débuts du Monocage III, la cellule centrale en carbone, plus rigide et plus légère que jamais.
- L'aileron arrière ne pèse que 4,87 kg et repose sur ce que la marque définit comme des supports « en col de cygne ».
ont tous été vendus
Seules 500 McLaren Senna seront produites, et malgré les plus de 855 000 euros demandés, elles ont toutes trouvé un propriétaire.
