C'est ainsi qu'Herbert Diess, directeur de la marque Volkswagen, a défini la menace que fait peser Tesla lors de la « première » conférence annuelle de la marque allemande.
Malgré huit décennies d'existence, c'est la première fois que Volkswagen organise une conférence annuelle dédiée uniquement et uniquement à la marque Volkswagen sans impliquer les autres marques du groupe. La marque a présenté ses résultats financiers du premier trimestre et a évoqué l'avenir de la marque.
L'avenir dépend de la mise en œuvre du plan Transformer 2025+ , situé dans le sillage du Dieselgate. Ce plan vise non seulement à garantir la pérennité du Groupe Volkswagen dans son ensemble, mais aussi à transformer la marque (et le groupe) en leader mondial de la mobilité électrique.
Dans ce plan, qui sera mis en œuvre en trois phases, nous verrons, jusqu'en 2020, une marque axée sur l'efficacité opérationnelle, l'amélioration de la productivité et l'augmentation des marges opérationnelles.
De 2020 à 2025, l'objectif de Volkswagen est d'être le leader du marché des véhicules électriques et de la connectivité. Un autre objectif est d'augmenter simultanément les marges bénéficiaires de 50 % (de 4 % à 6 %). Après 2025, les solutions de mobilité seront au centre des préoccupations de Volkswagen.
La menace de Tesla
Le projet de Volkswagen de vendre un million de véhicules électriques en 2025 – jusqu'à 30 modèles seront lancés au cours de cette période – pourrait trouver en Tesla son frein le plus important et potentiel. La marque américaine s'apprête à lancer, plus tard cette année, le Modèle 3 , et promet un prix d'attaque aux États-Unis, à partir de 35 000 $.
Le constructeur américain est cependant trop petit. L'an dernier, il s'est vendu à près de 80 000 unités, contre 10 millions pour le groupe Volkswagen.
Cependant, avec le modèle 3, Tesla promet une croissance exponentielle d'ici la fin de 2018, atteignant 500 000 voitures par an, et vise à doubler cette valeur au début de la prochaine décennie. Ceci bien sûr, conformément aux plans d'Elon Musk.
Entre les deux plans, il y a un point commun : les deux marques coïncident dans le nombre d'unités qu'elles souhaitent vendre par an. Cependant, le chemin pour s'y rendre est diamétralement opposé. Laquelle fonctionnera le mieux : une start-up avec des voitures électriques éprouvées, mais avec de gros défis dans l'échelle de sa production, ou un constructeur traditionnel, déjà à grande échelle, mais qui doit transformer ses opérations ?
Herbert Diess, PDG de Volkswagen, a insisté sur le fait que Volkswagen aurait d'énormes avantages sur Tesla en termes de coûts, grâce à ses plates-formes modulaires MQB et MEB - pour les véhicules électriques -, qui permettent de répartir les coûts sur un nombre considérablement plus grand de modèles et de marques.
" est un concurrent que nous prenons au sérieux. Tesla vient d'un segment élevé, cependant, ils descendent du segment. C'est notre ambition, avec notre nouvelle architecture de les arrêter là, de les contrôler » | Herbert Diess
Malgré les différences d'échelle abyssales, la transition de Volkswagen vers la mobilité électrique nécessitera d'énormes investissements, donc des coûts. Non seulement ils devront investir dans la technologie électrique, mais ils devront également maintenir le niveau d'investissement dans l'évolution des moteurs à combustion interne pour répondre à des normes d'émissions plus strictes.
« Tout ce que Tesla fait, nous pouvons le surpasser » | Herbert Diess
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Selon Diess, ces coûts croissants seront compensés par un plan de maîtrise des coûts. Ce plan, déjà en cours, conduira à une réduction de 3,7 milliards d'euros des coûts annuels et à une réduction du nombre d'employés, globalement, de 30 000 d'ici 2020.Qui sera le vainqueur de la conquête du marché des voitures électriques ? En 2025, nous reprenons la parole.
Source : Financial Times