Le Vienna International Engine Symposium a été la scène choisie par Volkswagen pour ses dernières innovations technologiques.
Cette année, Volkswagen a apporté à Vienne une série de technologies axées sur l'économie de carburant et la réduction des émissions. Parmi les différentes solutions présentées, nous soulignons l'électrification partielle et totale du groupe motopropulseur – la grande tendance pour les années à venir – ainsi que la présentation d'un nouveau moteur au gaz naturel.Arrêtez le moteur pendant le fonctionnement pour économiser du carburant
Parmi les nouveautés, le point culminant a été la présentation d'un système micro-hybride associé au moteur EA211 TSI Evo. Ce système permet d'ajouter une fonction appelée Coasting-Engine Off. Fondamentalement, cette fonction permet au moteur à combustion interne de s'arrêter en mouvement lorsque nous décélérons.
Comme vous le savez, pour maintenir une certaine vitesse, il n'est pas toujours nécessaire d'utiliser l'accélérateur – sur des routes plates ou dans des descentes. Le vieux "truc" consistant à retirer le pied de l'accélérateur et à mettre la transmission au point mort pour économiser du carburant sera désormais effectué automatiquement par le moteur lui-même. Selon la marque, cela peut se traduire par des économies allant jusqu'à 0,4 l/100 km . Le système reste actif jusqu'à une vitesse de 130 km/h.
SPÉCIAL : Volvo est connu pour construire des voitures sûres. Pourquoi?
Le système se compose du moteur 1.5 TSI Evo, de la boîte de vitesses à double embrayage DQ200 DSG et d'une batterie lithium-ion. La présence d'une batterie supplémentaire a pour but de continuer à alimenter en énergie les systèmes présents dans la voiture - direction électrique, climatisation, éclairage, etc. - lorsque le moteur est éteint.Ce système s'avère peu coûteux, car basé sur le système électrique 12 volts qui équipe déjà la voiture. Les systèmes 48 volts, combinés à des semi-hybrides, permettent des fonctions plus avancées, mais ils entraînent également des coûts plus élevés. La disponibilité de ce système micro-hybride interviendra cet été, avec le début de la commercialisation de la Volkswagen Golf TSI Bluemotion.
GNC, carburant alternatif
L'autre nouveauté présentée au Symposium concerne le moteur trois cylindres 1.0 TGI de 90 ch prêt à fonctionner à la fois à l'essence et au CNG (Compressed Natural Gas). Laissons la parole à Wolfgang Demmelbauer-Ebner, directeur du développement des moteurs à essence chez Volkswagen :
En raison de sa composition chimique, le gaz naturel en tant que carburant, même d'origine fossile, réduit déjà les émissions de CO. deux . S'il est cependant produit de manière durable, comme le biométhane issu des déchets agricoles, dans une perspective de cycle de vie, il permet une forme de mobilité qui produit beaucoup moins de CO deux.
L'un des principaux facteurs de son développement a été le traitement du méthane dans le système d'échappement. Afin de réduire les émissions, même à froid, la marque a créé un système qui permet d'amener rapidement le pot catalytique non seulement à sa température de fonctionnement idéale, mais aussi de le maintenir à ce point.
Pour cela, à faible charge ou alors que le moteur n'a pas encore atteint sa température normale de fonctionnement, deux des trois cylindres fonctionnent sur un mélange air-carburant riche et le troisième sur un mélange pauvre. L'un des éléments importants de cette technologie est la sonde lambda , qui atteint sa température optimale, électriquement, en seulement 10 secondes.
Ce propulseur fera ses débuts sur la nouvelle Volkswagen Polo, qui sera présentée au salon de Francfort, qui aura lieu en septembre. Pour le reste, Volkswagen a présenté la e-Golf mise à jour au Vienna International Motor Symposium, un modèle qui présente des arguments renouvelés en termes d'autonomie.