LA Nissan GT-R (R35) a été lancée en 2007, et reste encore aujourd'hui l'une des voitures de sport les plus brutales et les plus efficaces pour unir les segments droits. La stratégie de mise à jour pratiquement chaque année, entrecoupée de remodelages plus profonds - comme celui qui s'est produit l'année dernière, où il a reçu un nouvel intérieur - a garanti une longévité rare dans le monde du sport, mais le besoin d'une nouvelle génération est de plus en plus pressant.
Au cours du Goodwood Festival of Speed, Alfonso Albaisa, directeur du design de Nissan, s'adressant à Autocar, a levé le bord du voile possible sur le Nissan GT-R R36 , qui est encore dans quelques années, et devrait arriver au début de la prochaine décennie.
Les doutes
En tant que directeur du design, Albaisa a fait référence à la publication britannique qu'il révisait constamment les croquis de ce que pourrait être la prochaine GT-R, mais, selon lui, son équipe ne peut commencer à travailler "sérieux" sur la R36 que lorsqu'ils sont pris. décisions et groupe de conduite : « Le défi est avec l'ingénieur, pour être honnête. Nous ferons notre travail au bon moment pour faire de la voiture quelque chose de vraiment spécial. Mais nous ne sommes pas encore près de cela.
Par les déclarations de M. Albaisa, il semble que le projet R36 en soit encore à ses balbutiements , où les forces et les faiblesses de diverses options sont discutées - hybride, électrique ou comme l'actuelle, avec seulement un moteur à combustion, personne ne le sait.
Si on va vers beaucoup d'électrification ou pas du tout, on arrivera toujours à faire beaucoup en termes de puissance. Mais nous allons définitivement créer une nouvelle « plate-forme » et notre objectif est clair : la GT-R doit être la voiture la plus rapide de sa catégorie. Vous devez « posséder » la piste. Et vous devez jouer le jeu de la technologie ; mais cela ne veut pas dire qu'il doit être électrique.
Quelle que soit la voie choisie, elle devra être « la super voiture de sport la plus rapide du monde » et conserver son identité visuelle unique parmi les voitures de ce type.
Et la conception ?
Même s'il admet lui-même qu'une voie définitive n'a pas encore été choisie, la future Nissan GT-R devra rester et ressembler à une « bête ».
C'est un animal; il doit être imposant et excessif. Pas dans ses ailes, mais dans sa masse visuelle, sa présence et son audace.
GT-R50 sera produit
L'intérêt suscité par le prototype GT-R50 est tel qu'il assure son passage en production. Comme vous pouvez l'imaginer, son caractère exclusif signifie peu d'unités, pas plus de 50, au joli prix de 900 mille euros pièce. L'exclusivité se paie.
Récemment, pour célébrer le 50e anniversaire de la GT-R et d'Italdesign, Nissan a dévoilé la GT-R50 (film prototype Goodwood ci-dessous), mais malgré l'audace visuelle, Alfonso Albaisa s'est empressé de souligner qu'ils ne s'attendent pas à voir des traces du GT-R50 dans le futur GT-R — le R36 devra être spécial à part entière.
Alfonso Albaisa, directeur du design NissanIl ne se soucie pas de ce que font les autres supersports dans le monde ; il dit simplement "Je suis une GT-R, je suis une brique, viens me chercher". C'est la brique la plus rapide au monde. Et quand je passe en revue les croquis de la nouvelle voiture, je dis souvent : "Moins d'ailes, plus de briques."