Ce n'est pas le plus puissant du segment ni même le plus rapide. Si avec cette introduction apparemment si peu flatteuse, vous continuez à lire ce test Hyundai i30 N, c'est signe que vous serez d'accord avec moi sur ce qui suit : une voiture de sport n'est pas qu'une question de chiffres.
Ce n'est même pas fait. Et la Hyundai i30 N est un bon exemple de cette philosophie. Contrairement à d'autres voitures de sport, la Hyundai i30 N ne dévoile pas ses plus grandes vertus dans la fiche technique, elle les réserve à ceux qui la conduisent. Et je l'ai conduit pendant plus de 700 km.
Vite, lentement, sur route et autoroute. Quoi qu'il en soit, dans toutes sortes de conditions. J'ai utilisé plus d'essence que j'aurais dû mais je me suis aussi beaucoup amusé… parfois, peut-être même trop. Qui n'a jamais…
Quel châssis !
Sentiment de contrôle. La Hyundai i30 N nous procure une impression de contrôle impressionnante. J'avais déjà eu l'occasion de le tester sur piste - vous vous souvenez de ce moment dans cet article - et maintenant j'ai eu l'occasion de le rencontrer à nouveau ici, au Portugal, sur certaines de mes routes préférées.
Ces routes aux courbes « fétiches » que je connais mieux que la paume de mes mains. Même parce que, à vrai dire, je ne connais pas bien la paume de mes mains...
Tout le monde — et quand je dis tout le monde, c'est tout le monde ! — les voitures de sport que je teste ici chez Reason Automobile sont « obligées » de dépasser sur certaines routes. Une sorte de punition, mais une bonne. Des routes où je connais chaque détail de l'asphalte, chaque bosse, chaque différence de bande de roulement, chaque trou et chaque trajectoire.
Des petits "sanctuaires" de conduite appliquée — que je préfère garder secret pour ne pas être souillé — où il n'y a que moi, la voiture, et ce mètre carré d'asphalte vers lequel je pointe la roue avant intérieure du premier coup de le volant.
De préférence toujours avec le pied sur le frein pour compliquer la vie du train arrière et surcharger le train avant.
Parfois, ce n'est pas l'approche la plus efficace, mais je n'essaie pas de battre le chronomètre de toute façon. J'essaie d'établir une dialectique. Regarde jusqu'où je peux aller, jusqu'où il me laisse aller, et quand on y arrive… enfin quand on y arrive, il faut voir ce qui se passe. J'écris au pluriel parce que j'ai une voiture… et la Hyundai i30 N est une voiture en laquelle on peut avoir confiance.
Faites glisser pour voir les images :
Bienvenue à bord. Le vol part dans quelques secondes...
La sensation de direction est très bonne, le train avant résiste aux sollicitations les plus sévères, la motricité est exemplaire et le train arrière répond avec une progressivité remarquable. Ça ne fait jamais peur. Sentiment de contrôle absolu. Dans la vidéo de la séance photo que j'ai faite pour Razão Automóvel pour YouTube (en surbrillance), j'ai oublié de mentionner quelque chose de très important, mais qui n'a pas dépassé les marges de certains de nos lecteurs : le poids de l'ensemble.
La Hyundai i30 N est lourde. Assez lourd.
C'est environ 1600 kg en ordre de marche (1584 kg plus précisément), et l'utilisation d'acier à haute résistance ne peut pas tout justifier. Mais il y a une bonne raison pour laquelle je ne me souvenais pas du poids… il ne le ressent pas tant que ça. Le poids est réparti uniformément sur les deux essieux. La seule justification possible est une : la maîtrise des coûts. Sur la Hyundai i30 N, il n'y a aucun signe de fibre de carbone ou d'autres matériaux de haute technologie.
mettre les choses en perspective
Revenir aux sensations. Comme je l'ai dit, je n'ai pas combattu le chronomètre. Mais comme je l'ai dit dans la vidéo, je sais que dans la Honda Civic Type-R, j'ai passé certains de ces virages plus rapidement que la Hyundai i30 N. Beaucoup plus rapide ? Non, mais plus tôt certainement.
Ce que la Honda Civic Type-R ajoute en efficacité, la Hyundai i30 N le compense en plaisir. Et sans vouloir m'attarder sur les comparaisons, laissez-moi vous dire que ce sont deux machines totalement différentes. Mais il est inévitable de parler de la Honda Civic Type-R car c'est la référence dans le segment. Point.
Là où le Type-R vous fait frissonner, le i30 N vous fait sourire.
Comment suis-je censé le dire clairement… Je sais ! Imaginez une romance torride entre une Volkswagen Golf GTI et une Honda Civic Type-R. Si une relation comme celle-ci devait porter ses fruits – nous avons déjà vu des choses plus étranges ici pour Reason Automobile… – le résultat serait quelque chose de très similaire à la Hyundai i30 N.
La Hyundai i30 N est à mi-chemin entre eux. De la Golf GTI hériterait de la description et d'une posture plus familière. De la Honda Civic Type-R, elle hériterait d'un moteur plus « à pointes » et d'un châssis plus affûté.
C'est peut-être une terrible analogie (c'est vraiment le cas…)
À la réflexion, ce n'est peut-être pas la meilleure analogie qui me soit jamais venue à l'esprit - même si en termes de puissance, la Hyundai i30 N est même à mi-chemin entre eux.
La Hyundai i30 N a sa propre identité. Comme me l'a expliqué son vrai père lors de la présentation internationale :
Albert Biermann, directeur du département NLa Hyundai i30 N ne parle pas de RPM (tours par minute), mais de BPM (battements par minute).
Ce n'est pas mais ça peut l'être. Obtenir plus de puissance de la Hyundai i30 N devrait être un jeu d'enfant - je laisse les « blagues » à votre considération. Un bon exemple est la SEAT Leon Cupra - qui à cette époque (plus que tout autre FWD) est l'une des trappes chaudes avec la présence la plus fréquente sur le Nürburgring - avec des préparations qui dépassent facilement la puissance de 300 ch que le célèbre 2.0 TSI offre comme norme. . Présence régulière au Nürburgring non seulement grâce au moteur, mais aussi au châssis exceptionnel du modèle espagnol.
Revenir à la Hyundai i30 N, arriver pour la première fois dans ce segment et s'affirmer ainsi face à des modèles ayant des décennies d'histoire est remarquable. Êtes-vous d'accord?
J'espère que vous avez apprécié la vidéo - en supposant cela tout de suite. Car l'histoire est l'échange de quelque chose de tellement absurde qu'il me donne envie de rire : barre stabilisatrice et barre anti-approche. Je suis donc le geek responsable d'écrire la plupart de ces trucs.
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