Deux ans plus tard, j'ai rencontré à nouveau la SEAT Leon ST Cupra. C'était une réunion de "vieux amis" - vous pouvez vous souvenir de la première réunion ici. Elle gagne 10 ch de plus, la transmission intégrale et de nouveaux arguments technologiques. Quant à moi, tout de même, célibataire et sans enfant – avoir offensé publiquement mon ex-belle-mère n'a peut-être pas aidé. Ah ! et j'ai moins de cheveux...
Razão Automóvel, qui était la « raison » de cette rencontre, a enregistré le plus de différences au cours de ces années. Il a énormément grandi et fait désormais partie des portails automobiles les plus lus du pays. Mais en laissant de côté ma calvitie et les victoires de notre équipe, parlons de mon avis sur la SEAT Leon ST Cupra.
Ce mensonge qui ne colle pas…
Soyons honnêtes, personne n'achète une fourgonnette de 300 ch qui accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes en pensant à la famille. "Chérie, je pense que la meilleure camionnette pour emmener Maria à l'école est une SEAT Leon ST… Cupra!". Tout se passait à merveille jusqu'à ce que vous mentionniez le mot Cupra.
Mais c'est ce que vous avez dit à votre femme, n'est-ce pas ? Tu as bien fait, je dirais la même chose. Mais là que personne ne nous écoute, on sait bien que c'est un courageux mensonge.
Même en mode Confort, la suspension adaptative ne peut masquer complètement les objectifs avec lesquels les ingénieurs de SEAT ont développé ce «missile» avec 587 litres de capacité de bagages.
Il est évident que la SEAT Leon ST Cupra peut remplir des obligations familiales : les supports Isofix sont là, la capacité du coffre est là, et les petits ne craignent pas les pneus surbaissés. Mais ce n'est pas sa nature. C'est peut-être la nature du reste de la gamme Leon - et c'est le cas - mais ce n'est pas la nature de ce fourgon.
Votre nature appelle à d'autres mouvements (nous demandons aussi). Et à moins que l'école maternelle de vos enfants ne soit située entre la « courbe VIP » et la « courbe réservoir » de l'Estoril Autodromo — la dernière fois que j'y étais je n'ai pas vu d'école maternelle, mais je peux le confirmer — vous ne pourrez pas pour en profiter, la « puissance de feu » de la SEAT Leon ST Cupra avec le petit derrière. Une chose est sûre… ils demanderont ! « Oh papa, allume le chemin qui fait le plus de bruit… ». Oui, mais seulement si vous avez de bonnes notes !
Et nous, qui avons plus de 30 ans, savons très bien ce que c'est que de conduire une voiture sans climatisation. Donc le gamin ne se plaint pas des trous, la suspension est ferme mais pas gênante. Garçons!
ce que nous voulons
Homme ou femme, quiconque recherche la SEAT Leon ST Cupra recherche la performance. Parfois, vous pouvez aussi avoir envie de sortir en famille, mais vous recherchez avant tout la performance.
Et la performance est quelque chose que cette proposition de la marque espagnole ne manque pas. Jusqu'à l'arrivée du Mercedes-AMG E63 S 4Matic+, c'était le fourgon le plus rapide du Nürburgring, dépassant même l'Audi RS4. Par conséquent, en termes dynamiques, la présentation est faite. C'est superbe.
Par rapport à la version cinq portes, la Leon ST Cupra pèse plus de 100 kg. La différence ne serait que de 45 kg sans la présence du système de traction intégrale 4Drive, qui n'est pas vraiment nécessaire à moins d'habiter en montagne. La puissance du moteur de la version FWD était suffisante mais c'est tout… vous pouvez gagner une seconde au 0-100 km/h. Cette fourgonnette parcourt le 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes.
Ma conviction sur la nécessité du système 4Drive est si grande que je pense avoir déjà écrit quelque part ici chez Reason Automobile qu'en termes dynamiques, une SEAT Leon Cupra 300 (FWD) n'a rien à voir avec une Volkswagen Golf R (AWD).
Cependant, au Portugal, la SEAT Leon ST Cupra n'est disponible qu'avec un système 4Drive — comme nous le verrons plus loin, cela a des conséquences sur le prix.
Pour en revenir à l'évaluation dynamique de la SEAT Leon ST Cupra, la direction est très précise et la stabilité et la traction dans les virages ne sont pas perturbées - cela ne se compare même pas aux versions «civiles» de la Leon ST. Ce serait bizarre s'il en était autrement.
Quant à la consommation, toujours avoir des moyennes touchant les 9,0 l/100 km. Un exercice qui va vous faire "casser les nerfs" car l'envie d'écraser l'accélérateur est constante. J'ai même moins réussi, mais la conduite n'a absolument pas été naturelle.
C'est Cupra mais c'est SEAT
SEAT a fait un travail très louable en termes d'infodivertissement, de connectivité et de systèmes d'assistance à la conduite - c'est l'un des « chevaux de travail » actuels de la marque. Nous trouvons actuellement dans les modèles SEAT (en particulier les Ibiza et Arona qui sont plus récents) les meilleurs systèmes d'infodivertissement et de connectivité que nous pouvons demander dans le segment.
A Léon c'est à peu près la même chose — je dis plus ou moins, car le Golf a toujours le dessus au sein du groupe. Néanmoins, Léon a reçu cette année un renforcement important dans les systèmes de sécurité active.
Nous avons maintenant le régulateur de vitesse actif, le système de maintien de la voie (très intelligent), le freinage d'urgence automatique (avec détection des piétons), la reconnaissance du signal vertical et le stationnement automatique, entre autres - la plupart de ces systèmes ne sont pas standard mais ils coûtent au total 652 euros en le pack « Confort & Conduite Avancée II ». Ça vaut le coup! Crois-moi.
Problèmes… avec cet ajout de technologie, avec 10 ch en plus et avec la transmission intégrale de série, le prix est passé de 43 000 euros demandé il y a deux ans à près de 50 000 euros en version de base (notre unité était un peu un peu plus cher, voir ici) — une augmentation qui est davantage due à l'incidence fiscale qu'à l'augmentation du prix de base. L'Etat est un voleur, nous sommes tous d'accord.