Malgré la décision récemment annoncée de lancer une variante électrique du crossover C-HR en Chine — à partir de l'année prochaine, la Chine oblige tous les constructeurs à avoir des voitures 100 % électriques dans sa gamme —, Toyota reste réticent à franchir une éventuelle future étape vers des véhicules 100% électriques.
Non seulement parce qu'il comprend que les hybrides continueront d'être une option plus valable, mais aussi à cause de sa méfiance à l'égard des batteries lithium-ion - mais plus des batteries à semi-conducteurs !
La position la plus récente a été prise par le PDG de Toyota Motor Company, Shizuo Abe, qui, dans des déclarations à Wards Auto, a déclaré que "nous pensons que les hybrides continueront d'être plus importants que les électriques", donc "notre principal pari pour atteindre le les objectifs fixés par les nouvelles réglementations, non seulement en Europe, mais dans le monde, continueront d'être hybrides ».
Selon le même responsable, Toyota estime que les ventes mondiales de ses hybrides (réguliers) atteindront quatre millions d'unités d'ici 2030 — Toyota vend environ 10 millions de voitures par an dans le monde — ajoutant plusieurs centaines de milliers d'hybrides rechargeables et plusieurs centaines de milliers de véhicules 100 % électriques.
Des soucis avec les tramways ? Batteries à lithium
Pour Shizuo Abe, le plus gros problème des véhicules électriques actuels sont les batteries lithium-ion, qui sont chères, volumineuses et lourdes, en plus de présenter des « caractéristiques de détérioration » qui leur font perdre de la capacité en vieillissant et totalisent des centaines de cycles. de cargaison.
Le PDG de Toyota Motor Company utilise, à titre d'exemple, une hypothétique Prius 100 % électrique pour démontrer le coût des batteries. S'il existait une Prius 100 % électrique, pour atteindre une autonomie de 400 km, une batterie lithium-ion de 40 kWh suffirait. Le coût des seules batteries s'élèverait à quelque chose entre six mille et neuf mille euros.
Même si, avec le temps, le prix des batteries diminuait de moitié - comme cela devrait arriver d'ici 2025, bien qu'il s'agisse d'un objectif ambitieux - cela ne signifie pas nécessairement que l'électrique deviendra plus attrayante pour la plupart des consommateurs , se défend Abe.
Les batteries à l'état solide les plus intéressantes
Plus intéressante, pour le même responsable, semble être la future technologie des batteries à l'état solide, garantissant que Toyota souhaite commercialiser cette solution "le plus tôt possible".
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Bien que Toyota ait annoncé son intention de commercialiser des appareils électriques avec des batteries à semi-conducteurs dès 2022, Shizuo Abe précise qu'il s'agira, pour l'instant, de véhicules d'essai et de petites productions, la production en série ayant lieu en 2030, « une date plus réaliste ». pour le lancement de cette technologie sur le marché.