D'autres fois. Contrairement aux courtes étapes d'aujourd'hui, les rallyes des décennies passées ont fait preuve de cohérence et de régularité sur d'énormes distances. Et c'est dans ce contexte qu'en 1948 apparaît la Jaguar XK120, première voiture de sport de la marque.
Le roadster, sportif et compact, était aussi la voiture la plus rapide de son époque. Entrer en compétition était l'étape naturelle. Au début des années 50, il remporte le Rallye des Alpes à trois reprises consécutives, remporte également le Rallye Européen des Tulipes 1951, avec 3400 km de longueur, et remporte également le Rallye RAC (Royaume-Uni) de 1953.
La XK120 "NUB 120" (sa plaque d'immatriculation) a été conduite à tous ces triomphes par Ian Appleyard, copilote de sa femme Pat — fille de Sir William Lyons, l'un des co-fondateurs de la marque Jaguar telle que nous la connaissons aujourd'hui. . . .
Photo de famille : Jaguar XK120, Jaguar F-Type Checkered Flag Limited Edition et Jaguar F-Type Rally Car
Qui aurait pensé… Une Jaguar avec une histoire riche et victorieuse en rallye !
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La XK120 était un modèle phare et a jeté les bases des futures marques de voitures de sport telles que la Type E, ainsi que de futurs succès en course tels que les 24 Heures du Mans. Le 70e anniversaire de son lancement a été l'occasion pour Jaguar de lui rendre hommage.
La F-Type des rallyes
La marque britannique a pris l'équivalent du XK120 ces jours-ci, le Jaguar Type F , et l'a bien préparé pour le monde du rallye. Les quatre phares au-dessus du capot ne trompent pas, tout comme les pneus pour sols en terre battue… Cette F-Type est prête à affronter, de préférence à part, n'importe quel défi qui pourrait lui être présenté.
Le choix du roadster et non du coupé plus rigide est aussi dû au XK120, qui est aussi un roadster. Conçu par SVO (Special Vehicle Operations), en collaboration avec des spécialistes du domaine, il a été construit conformément aux règles de la FIA, mais n'a pas passé par le processus d'approbation.
Cette F-Type très spéciale a perdu son capot, avec un arceau de sécurité à sa place, et il y a eu d'énormes efforts pour s'assurer que le bas de la voiture était correctement renforcé. Les pneus terrestres sont équipés de roues de 16 pouces, la garde au sol augmentant de 40 mm par rapport à la F-Type de route.
Fait intéressant, les bras de suspension sont les mêmes que la voiture de série, mais les amortisseurs et les ressorts sont neufs, avec des spécifications de compétition — les amortisseurs, réglables sur trois niveaux, sont d'Exe-Tec, spécialiste dans le domaine, avec plusieurs titres de champion du monde. rallye des champions en poche.
Les freins sont également destinés à la compétition, les portes sont en fibre de carbone (de la F-Type GT4), sont livrées avec des baguettes et un harnais à six points, un interphone et même un frein à main hydraulique - cela ne ressemble pas seulement à une voiture de rallye, il ressemble comme être bien prêt à concourir.
Sous le capot se trouve le moteur quatre cylindres en ligne Ingenium suralimenté de 2,0 l capable de délivrer 300 ch. Il conserve la propulsion arrière, mais le différentiel arrière ouvert d'origine a été remplacé par le verrouillage automatique du V6 de type F.
Nous ne le verrons pas en compétition, mais c'est un prototype fonctionnel à 100%, nous le verrons donc lors d'une série d'événements Jaguar dans les mois à venir. La catégorie R-GT pourrait bien bénéficier d'un autre concurrent — en plus de la gagnante Abarth 124 R-GT, il y a quelques Porsche 911 GT3 Cup non officielles converties en rallye. Alors Jaguar, qu'attendez-vous…
