LA Lancia Ypsilon est un cas curieux. Dernier représentant d'une marque disparue, la petite ville n'est disponible que sur le marché italien.
Pourtant, au premier semestre de l'année dernière, Ypsilon a enregistré plus de ventes qu'Alfa Romeo à travers l'Europe (ainsi que Lexus et DS), restant parmi les favoris des clients italiens.
Peut-être motivé par ce succès (et très probablement par la nécessité de réduire les émissions de CO2), Lancia a décidé d'offrir à Ypsilon un nouveau moteur… ! Ainsi, après que beaucoup ont annoncé sa mort, la petite Lancia Ypsilon arrive avec des arguments renforcés en ajoutant une version hybride douce inédite.
La mécanique est déjà connue
En animant la nouvelle Lancia Ypsilon Hybrid (c'est son nom officiel), on retrouve la même mécanique utilisée par la version hybride douce de ses cousines récemment révélées, la Fiat Panda et la Fiat 500.
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Par conséquent, Lancia Ypsilon a la nouvelle version de Firefly 1.0 l trois cylindres qui délivre 70 ch et 92 Nm . Celui-ci est associé à un système hybride doux composé d'un moteur-générateur entraîné par une courroie, relié à un système électrique 12 V en parallèle et à une batterie lithium-ion.
Comme pour les Fiat Panda et 500, ce système est capable de récupérer l'énergie produite lors du freinage et de la décélération, en l'utilisant pour assister le moteur à combustion en accélération et pour alimenter le système Start & Stop, qui est capable d'arrêter le moteur à combustion lorsque roulant à moins de 30 km/h.
Disponible uniquement sur le marché italien, la Lancia Ypsilon dispose également de deux autres moteurs : un 1,2 l avec 69 ch GPL et le 0.9 Twinair avec 70 ch qui consomme du méthane. Fait intéressant, avec l'arrivée de la version hybride électrifiée, le citadin italien ne dispose plus d'une version essence classique.