À cause du Covid-19, le nouveau Maserati Ghibli hybride s'est avéré être le tout premier modèle électrifié de la marque Trident. Il représente le premier pas vers une nouvelle ère pour la marque italienne, mais qui aurait dû avoir le MC20, sa nouvelle supercar à moteur central arrière de milieu de gamme, comme protagoniste.
La seule raison pour laquelle ce n'était pas le MC20 était que sa révélation prévue en mai a dû être reportée à septembre. Si vous vous en souvenez, toute l'Italie – et au-delà – était en état d'urgence pour des raisons que nous connaissons tous.
Certes, ce premier pas semble assez modeste ; malgré la nomenclature hybride, il s'agit effectivement d'un 48 V hybride doux, mais avec lui, la Ghibli suscite un regain d'intérêt, car un nouveau moteur à essence fait également ses débuts.
Quatre cylindres pour la première fois
Pour la première fois depuis sa mise en vente en 2013, la Ghibli reçoit un moteur quatre cylindres en ligne - jusqu'à présent, elle n'était équipée que de moteurs V6.
Il s'agit d'une unité de 2,0 l avec un turbocompresseur — une nouvelle version du moteur Alfa Romeo existant — qui, grâce au système hybride doux 48 V, ajoute également un e-Booster (compresseur électrique) qui lui permet d'augmenter encore la puissance. puissance et couple.
Le résultat est 330 ch à 5750 tr/min et 450 Nm à 4000 tr/min — 20 ch et 50 Nm de moins que le V6 actuellement en vente — transmis aux roues arrière (avec différentiel autobloquant) via une transmission automatique à huit rapports. Des chiffres qui permettent à la Ghibli Hybrid d'atteindre 100 km/h en 5,7 s et 255 km/h de vitesse de pointe — respectivement 0,2 s de plus et 12 km/h de moins que le 3.0 V6 biturbo. Pas mal…
Le plus grand avantage de ce nouveau groupe motopropulseur finit par être la consommation et les émissions de CO2 avancées, bien inférieures à celles du V6, bien qu'elles ne soient pas encore définitives, car le processus d'approbation n'a pas encore été finalisé. Ainsi, la Maserati Ghibli Hybrid annonce 8,5-9,6 l/100 km et 192-216 g/km — respectivement 2,5 l et 63 g de moins que le V6.
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Le système hybride doux 48 V est de type BISG (moteur-générateur à courroie) et la batterie est montée à l'arrière. Parmi les différentes fonctionnalités du système mild-hybrid, on retrouve celle de récupérer et de transformer l'énergie cinétique en énergie électrique (stockée dans la batterie) lors de la décélération ou du freinage.
il y a plus de nouvelles
En plus d'introduire un nouveau moteur à quatre cylindres ainsi qu'un système hybride doux, la nouvelle Maserati Ghibli Hybrid présente une calandre redessinée avec des barres intérieures redessinées, ainsi que des feux arrière redessinés, avec une signature lumineuse évoquant un boomerang - rappelez-vous le 3200 GT ?
Spécifiquement pour la Ghibli Hybrid, nous trouvons plusieurs notes décoratives en bleu - sur les trois bouches d'aération latérales, les étriers de frein et sur le rayon de l'ovale entourant le Trident, placé sur le montant arrière - qui identifieront tous les modèles hybrides Maserati.
Il y a aussi des nouvelles dans le domaine technologique. Que ce soit pour le nouveau Maserati Connect (connectivité et services associés) ou pour le nouveau système d'infodivertissement Maserati Intelligent Assistant (MIA), qui fonctionne sur une base Android Automotive, et qui apporte également un nouvel écran haute définition de 10,1″. Enfin, le tableau de bord est également nouveau, avec des cadrans numériques et de nouveaux graphismes.
La Maserati Ghibli Hybrid est peut-être le premier chapitre, mais quelque peu retardé, de l'électrification de la marque, mais il sera suivi par d'autres rapidement. D'abord par l'hybride MC20 plus tard cette année, et en 2021, nous verrons l'arrivée de la première paire de tramways sans précédent avec le symbole Maserati, les successeurs de la GranTurismo et de la GranCabrio.