Un châssis compétent et léger, soutenu par un moteur sous tension. Tout doit bien se passer, non ? Ceci est la lettre de motivation de la troisième génération de la Suzuki Swift Sport.
Un modèle qui se présente désormais avec une position de conduite plus sportive, un style plus agressif et un rapport poids/couple très appétissant.
A commencer par le moteur, l'ensemble qui équipe cette Suzuki Swift Sport est le nouveau 1.4 BOOSTERJET , avec 230 Nm de couple et 140 ch de puissance. Cela peut sembler peu, mais avec seulement 970 kg de poids à déplacer, ce modèle a un rapport poids/couple d'environ 4,2 kg/Nm – avouons-le, c'est un chiffre assez intéressant.
Le système d'injection directe de carburant comprend des injecteurs à sept trous, permettant une pression de carburant accrue et une injection de carburant optimisée, ce qui entraîne une plus grande puissance du moteur et moins d'émissions.
Masao Kobori, ingénieur en chef Suzuki« Nous savons que nos clients apprécient avant tout une expérience de conduite dynamique »
Boite manuelle optimisée
Pour obtenir une course plus courte et des passages plus agiles, des améliorations ont été apportées à la boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses qui équipait la génération précédente de Swift Sport. La force d'actionnement a été ajustée pour améliorer la douceur des passages et augmenter la rétroaction du conducteur, complétée par des améliorations techniques qui augmentent la rigidité et la sensation d'un passage plus direct.
Nouvelle plateforme « HEARTECT »
Le nouveau Swift Sport a été développé sur la plate-forme « HEARTECT », la nouvelle génération de plate-forme Suzuki plus légère et plus rigide.
Une refonte complète a entraîné le remplacement du cadre segmenté de la plate-forme précédente par un cadre continu qui augmente la rigidité de l'ensemble de la structure. La rigidité globale de la carrosserie est encore améliorée avec une augmentation des points de soudure, améliorant la linéarité et le contrôle de la direction.
En plus de la plate-forme « HEARTECT », l'optimisation détaillée de l'intérieur, des sièges et d'autres composants a entraîné un poids total à vide et des occupants de seulement 970 kg.
Suspensions spécifiques
La Suzuki Swift Sport étant le modèle le plus sportif de la gamme du constructeur japonais, les ingénieurs de la marque ont fait un travail important pour peaufiner ces composants.
Comme son prédécesseur, le nouveau Swift Sport utilise des amortisseurs Monroe à l'avant. Pour améliorer la stabilité au roulement, l'épaisseur des barres stabilisatrices a été augmentée avec l'ajout de téflon dans l'ensemble stabilisateur. Le moyeu de roue et les roulements de roue ont été fabriqués en une seule pièce et la largeur entre les roulements a été élargie.
La suspension arrière méritait également l'attention. Le manche a été conçu et développé exclusivement pour la nouvelle Suzuki Swift Sport. La rigidité du modèle a été améliorée de 1,4 fois par rapport à son prédécesseur et la rigidité est trois fois supérieure sous charge. La rigidité en torsion de la barre de torsion a été ajustée pour offrir une rigidité de roulement optimale. Par le passé également, la marque a eu recours aux amortisseurs Monroe.
Ces évolutions ont apporté, selon la marque, un degré supplémentaire de rigidité sans augmenter excessivement la vitesse du ressort ou du stabilisateur avant, en maintenant le mouvement fluide au contact du pneu avec la route.
