LA Skoda Scala vient marquer une nouvelle étape dans la présence de la marque tchèque sur le segment C. Jusqu'à présent, celle-ci était assurée par deux modèles, la Rapid et l'Octavia, qui, en raison de leurs dimensions, se trouvaient « entre les segments ».
Maintenant, avec la Scala, Skoda a décidé qu'il était temps d'entrer "sérieux" dans le segment C et malgré ce recours à la plate-forme MQB-A0 (la même que la SEAT Ibiza ou la Volkswagen Polo), la vérité est que ses dimensions ne laisser aucune marge de doute quant à son positionnement.
Visuellement, la Skoda Scala suit une philosophie proche de la Volvo V40, étant « à mi-chemin » entre une berline traditionnelle et un fourgon. Personnellement, j'aime le look sobre et discret de la Scala et j'apprécie particulièrement la solution adoptée au niveau de la lunette arrière (même si elle a tendance à se salir facilement).
Cela dit, une seule question : quel moteur « correspond le mieux » à la Skoda Scala, le 1.6 TDI ou le 1.0 TSI, tous deux de 116 ch ? Les deux unités étaient équipées du même niveau d'équipement, Style, mais la transmission était différente - une boîte de vitesses manuelle à six vitesses pour le TDI et une boîte de vitesses DSG (double embrayage) à sept vitesses pour le TSI. Différence dans laquelle rien ne change le résultat final dans l'appréciation des deux moteurs.
À l'intérieur de Skoda Scala
Pionnier de la nouvelle philosophie de design de la marque tchèque, l'intérieur de la Scala ne déroge pas aux principes auxquels Skoda nous a habitués, présentant un look sobre, sans grands traits stylistiques, mais avec une bonne ergonomie générale et une qualité d'assemblage à l'abri de toute critique.
Quant au système d'infodivertissement, il continue de mériter des éloges non seulement pour ses graphismes mais aussi pour sa facilité d'utilisation. Encore une mention aux commandes physiques maintenant disparues qui permettaient, par exemple, de contrôler le volume de la radio, une solution ergonomique supérieure, et aussi plus à mon goût.
Enfin, il est temps de vous parler de ce qui est probablement l'un des meilleurs arguments de Skoda Scala : l'espace habitable. Derrière l'espace pour les jambes est une référence et en hauteur, il est également assez généreux, pouvant transporter quatre adultes confortablement et sans "coudes".
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Dans l'ensemble, le sentiment à bord de la Skoda Scala est que nous sommes dans une voiture plus grosse qu'elle ne l'est en réalité. Outre l'espace disponible pour les passagers, le coffre à bagages offre également beaucoup d'espace, enregistrant un impressionnant et pratiquement référencé 467 litres.
Au volant de la Skoda Scala
Jusqu'à présent, tout ce que je vous ai dit sur la Skoda Scala se retrouve dans la gamme tchèque familière. Pour répondre à la question que j'ai posée au début de cet essai, il est temps de prendre la route, et de voir les arguments de chaque moteur et comment ils contribuent à l'expérience de conduite de la Skoda Scala.
Pour commencer, et toujours commune aux deux, la position de conduite est vraiment confortable. Les sièges au bon maintien et facilement réglables, la bonne visibilité panoramique et le volant gainé de cuir (commun à toutes les versions), qui ont non seulement une prise en main confortable mais aussi une taille adéquate, y contribuent grandement.
Mais passons aux choses sérieuses, les moteurs. Les deux ont la même puissance, 116 ch, des valeurs de couple différentes — 250 Nm sur la TDI et 200 Nm sur la TSI — mais curieusement, malgré les différences entre elles (l'une est essence et l'autre diesel) elles finissent par en révéler quelques-unes. manque de poumon dans les régimes inférieurs.
Les différences entre les deux surviennent dans la façon dont chacun fait face à cette caractéristique. Le TSI révèle une plus grande facilité de montée en puissance, remplissant le turbo plus rapidement, apportant de la vivacité au trois cylindres, puis amenant le compte-tours dans des domaines dont le TDI ne peut que rêver. Le diesel, en revanche, utilise son couple et sa cylindrée plus importants (+60%), se sentant plus à l'aise dans les régimes moyens.
Les performances entre les deux unités sont quelque peu similaires, malgré le fait que le TDI soit couplé à une boîte de vitesses manuelle à six vitesses bien dimensionnée (et agréable à utiliser) et que le TSI ait la boîte automatique DSG à sept vitesses déjà appréciée.
La Scala équipée d'une transmission automatique avait des modes de conduite.
Côté consommation, aucun de ces moteurs ne s'est révélé particulièrement gourmand. Évidemment, le Diesel est plus « économe », offrant des moyennes de l'ordre de 5 l/100 km (au calme et sur route ouverte j'atteignais 3,8 l/100 km). Dans le TSI, la moyenne a marché entre 6,5 l/100 km et 7 l/100 km.
Enfin, il n'y a pratiquement rien pour séparer dynamiquement les deux Skoda Scala, malgré la différence de près de 100 kg entre les deux. C'est peut-être un membre de la famille compact, mais ses qualités stradistantes ne manquent pas, et quand il s'agit de courbes, la Scala n'a pas peur. Le comportement est guidé en étant précis, prévisible et sûr, complété par une direction précise, avec le poids approprié.
La voiture me convient-elle ?
Il est vrai qu'elle n'a pas la netteté dynamique d'une Mazda3 ou l'attrait haut de gamme d'une Mercedes-Benz Classe A, mais je dois l'admettre parce que j'aime beaucoup la Skoda Scala. C'est simplement que le modèle tchèque n'a pas de points négatifs qui méritent d'être notés — l'homogénéité, du côté positif, est ce qui le caractérise.
Comme vous pouvez le constater, il est pratiquement impossible de distinguer la version avec le moteur TDI de celle équipée du moteur TSI.
Robuste, bien équipée, confortable et (très) spacieuse, la Skoda Scala remplit tout ce qui est objectivement demandé à un modèle du segment C. Compte tenu de tous ces arguments, si vous recherchez une famille compacte très compétente et spacieuse, alors Scala pourrait bien être la réponse à vos « prières ».
Quant au moteur idéal, le 1.6 TDI et le 1.0 TSI sont de bons choix, s'accordant bien avec le caractère routier de la Scala. Après tout, lequel choisir ?
Du point de vue de l'agrément, le petit 1.0 TSI surpasse le 1.6 TDI, mais comme d'habitude, si le nombre de kilomètres pratiqués par an est assez élevé, il est impossible de ne pas prendre en compte l'économie supérieure du Diesel.
Comme toujours, le mieux est de prendre la calculatrice et de faire quelques calculs. Grâce à notre fiscalité, qui pénalise non seulement plus de modèles diesel mais aussi des cylindrées plus élevées, la Scala 1.6 TDI testée avoisine quatre mille euros de plus que 1.0 TSI et l'IUC est lui aussi supérieur de plus de 40 euros. Ceci malgré le même niveau d'équipement, et le 1.0 TSI a même la transmission la plus chère. Des valeurs qui font réfléchir.
Remarque : les chiffres entre parenthèses dans la fiche technique ci-dessous se réfèrent spécifiquement à la Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Le prix de base de cette version est de 28 694 euros. La version testée s'élevait à 30 234 euros. La valeur IUC est de 147,21 €.