Avec l'annonce officielle de la fin de la Honda Civic Coupé aux États-Unis — oui, les Américains ne pouvaient acheter qu'une Civic trois portes — nous venons d'apprendre qu'une nouvelle génération de Civic, la 11e, sera dévoilée au printemps 2021. , et qui continuera d'avoir dans Civic Type R sa version supérieure, qui devrait apparaître quelque temps plus tard.
Mais quel genre de machine sera la future Civic Type R ? Bien qu'ayant déjà été attrapé par les lentilles lors d'essais sur route, des doutes subsistent sur ce à quoi s'attendre de la nouvelle génération de la trappe chaude.
À l'heure actuelle, il semble y avoir deux hypothèses sur la table. Rencontrons-les.
Civic Type R… hybride
Une Civic Type R hybride a été l'une des hypothèses les plus chaudes de ces derniers temps. Une possibilité qui prend corps principalement en raison des plans annoncés par Honda d'électrifier l'ensemble de son portefeuille d'ici 2022.
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Donnant voix aux rumeurs, il s'agirait d'une machine de caractère très différent de celle actuellement en vente. En plaçant la machine électrique sur l'essieu arrière, en gardant le moteur thermique connecté à l'essieu avant, la future Civic Type R deviendrait un « monstre » à quatre roues motrices d'une puissance estimée à 400 ch — prêt à partir au combat. pour la méga-hayon allemande, en particulier la Mercedes-AMG A 45 S, avec 421 ch.
Conceptuellement et selon toutes les indications, il s'ensuivrait une solution identique à celle que l'on voit dans la Honda NSX, où il y a trois moteurs électriques et une batterie pour compléter le 3.5 V6 biturbo, c'est-à-dire un moteur par roue (dans ce cas devant), plus un autre directement couplé au moteur à combustion.
Cependant, cette hypothèse pose plusieurs problèmes. Tout d'abord, toute la complexité de la chaîne électrique et ses coûts. Le prix de la Honda Civic Type R, qui n'est plus la plus abordable, devrait augmenter beaucoup plus pour faire face à l'« overdose » technologique.
Et si les volumes de vente de la trappe chaude ne sont pas déjà élevés, un prix plus élevé n'aiderait pas à cet égard. Cela vaut-il le gros investissement nécessaire ? Rappelez-vous simplement ce qui est arrivé à la Ford Focus RS qui promettait une solution similaire.
Deuxièmement, l'hybridation (dans ce cas, un hybride rechargeable) signifie du lest, beaucoup de lest — une pénalité de 150 kg n'est pas irréaliste. De plus, pour faire face à la puissance accrue, il faudrait ajouter plus de lest avec des composants renforcés ou augmentés - plus de "caoutchouc", des freins plus gros, ainsi que des composants dans le reste du châssis. Comment cela affecterait-il l'agilité très appréciée de la Civic Type R ?
Civic Type R sans électrons
Peut-être vaut-il mieux garder la recette plus simple, comme c'est le cas aujourd'hui ? La deuxième hypothèse, celle d'une Civic Type R uniquement à combustion et à deux roues motrices, a récemment pris de l'importance. Tout cela en raison des déclarations de Tom Gardener, vice-président senior de Honda Europe, à Auto Express :
« Nous avons nos principaux piliers qui vont être électrifiés (…), mais aucune décision n'a encore été prise (concernant la Civic Type R). Nous sommes très conscients de la forte appréciation de nos clients pour le modèle actuel, et nous devons examiner en profondeur la meilleure voie à suivre. »
Considérant que la future trappe chaude a déjà été prise, bien que camouflée, lors d'essais sur route, cette décision a peut-être déjà été prise.
Si Honda opte pour une Civic Type R plus « conventionnelle », cela ne veut pas dire pour autant qu'elle ne bénéficie pas d'une électrification. Bien sûr, nous parlons d'un système hybride doux plus simple et beaucoup moins intrusif (en termes d'espace occupé et de ballast) qui permet déjà de réduire de précieux grammes de CO2 lors des tests d'émissions.
Les revenus restants seraient pratiquement identiques au modèle actuel. Le moteur K20 resterait en fonctionnement, recevant vraisemblablement quelques changements au nom de l'efficacité - aurait-il besoin de plus de puissance ? Certaines rumeurs disent oui, le 2.0 Turbo pourrait voir le nombre d'équidés augmenter un peu.
Le plus gros problème pour tout garder tel quel réside dans les calculs d'émissions. Honda a déjà commencé à commercialiser son électrique, la Honda e, et nous avons également vu le CR-V et le Jazz s'hybrider. Il faut s'attendre à ce que la Civic de 11e génération reçoive une solution hybride identique à ces deux modèles.
Sera-ce suffisant pour abaisser les émissions du constructeur japonais en Europe à un niveau permettant des « excentricités » comme la Civic Type R ? Si l'on regarde son compatriote Toyota, il a actuellement le luxe d'avoir une GR Supra et une GR Yaris - toutes deux purement à combustion - car la plupart de ses ventes sont des véhicules hybrides.
Et vous, quel est votre avis ? La Honda Civic Type R devrait-elle gagner en statut – puissance et prix – et se battre contre les Allemands, avec son hybridation ? ou, au contraire, essayer de garder la recette la plus fidèle possible au modèle actuel que nous aimons tant ?