Le nouveau Honda HR-V hybride il poursuit le pari sur l'électrification du constructeur japonais et s'assume comme un élément fondamental de la stratégie de la marque en Europe, un marché où la marque disposera d'une gamme entièrement électrifiée dès 2022.
La Jazz et la Crosstar nouvellement introduites jouent également un rôle de premier plan dans la stratégie d'électrification de la marque, avec le CR-V, et contribuent de manière significative à réaliser 65% des ventes totales de Honda en Europe à partir de véhicules hybrides. Mais au chapitre de l'électrification, le « fer de lance » est la Honda et la première production électrique de la marque japonaise.
Avec plus de 3,8 millions d'unités vendues dans le monde depuis son lancement en 2013 (au Japon, sous la désignation Honda Vezel), le nouveau HR-V Hybrid - son nom officiel - est une "visite au jour le jour" importante pour Honda.
Lignes inspirées des coupés
Avec des lignes plus horizontales, avec une ligne simple et allongée, le nouveau HR-V Hybrid se distingue nettement du modèle de la génération précédente, Honda affirmant s'être inspiré du format coupé pour définir les lignes générales de ce crossover.
La ligne de toit plus basse (moins de 20 mm par rapport au modèle précédent) y contribue grandement, même si l'augmentation de la taille des roues à 18" et l'augmentation de la hauteur au sol de 10 mm ont contribué à renforcer la posture robuste du modèle .
Honda HR-V e:HEV 2021
A l'avant, se détache la nouvelle calandre couleur carrosserie qui intègre le logo de la marque, tandis que l'énorme cadre chromé de la génération précédente, la signature lumineuse déchirée avec la technologie Full LED et le montant A plus raide disparaissent complètement.
Sur le côté, une ligne horizontale permet de creuser la taille d'un modèle qui dispose désormais d'une bande lumineuse sur toute la largeur de l'arrière, les optiques étant réunies par une barre lumineuse.
intérieur de lignes simples
Construit sur le GSP (Global Small Platform), la même plateforme que nous avons trouvée sur la nouvelle Honda Jazz, le HR-V Hybrid a conservé les dimensions extérieures du modèle précédent, mais a commencé à offrir plus d'espace.
Comme à l'extérieur, l'habitacle se distingue par ses lignes horizontales et une apparence plus élégante, dans la lignée de ce que Honda avait déjà montré dans la Jazz et la Crosstar.
Au centre du tableau de bord, un écran 9" avec le système IHM qui permet l'intégration avec le smartphone via les systèmes Apple CarPlay (pas besoin de câble) et Android Auto. Derrière le volant, un panneau numérique de 7 pouces qui affiche les informations les plus pertinentes pour le conducteur.
Il convient également de noter le nouveau système de diffuseur d'air, avec des bouches d'aération en forme de «L», positionnées dans les coins supérieurs du tableau de bord, dirigeant l'air le long des vitres avant, créant un rideau d'air sur le côté et au-dessus des passagers. Selon Honda, cette solution permet d'éviter l'impact direct de la projection d'air sur les passagers, créant un environnement plus confortable.
Les sièges avant, avec une nouvelle structure de support, sont en tout point similaires à ceux de la nouvelle Jazz et contribuent à une position de conduite 10 mm plus haute que dans le modèle précédent, pour un champ de vision plus large.
Focus sur l'habitabilité
A l'arrière, dans la deuxième rangée de sièges, les points forts sont l'espace supplémentaire de 35 mm pour les jambes - le HR-V actuel était déjà l'un des modèles les plus spacieux du segment -, la possibilité d'incliner les sièges jusqu'à deux diplômes et l'intégration de ceux déjà existants.Les célèbres sièges magiques de Honda. Cette solution, également présente dans Jazz et Crosstar, permet de surélever le bas des sièges vers l'arrière pour pouvoir transporter des objets à la verticale.
Quant au coffre, Honda n'a pas dévoilé la taille exacte disponible, mais a ajouté qu'il est similaire au modèle précédent (470 litres). L'inclusion de la fonction « walk away close » est confirmée, le couvercle du coffre se fermant tout seul lorsque l'utilisateur s'éloigne.
Juste et seulement hybride...
Le HR-V Hybrid, comme son nom l'indique, repose — exclusivement — sur la technologie hybride e:HEV de Honda, qui intègre deux moteurs électriques connectés à un moteur à essence i-VTEC de 1,5 litre à cycle Atkinson (avec 106 ch) pour une puissance combinée maximale. de 131 ch et 253 Nm de couple maximum envoyé au train avant uniquement.
Lors de l'utilisation, le moteur à combustion interne est presque toujours utilisé comme générateur pour charger la batterie, montée sous le plancher du coffre, qui à son tour alimente le moteur électrique. Ce n'est qu'à des vitesses plus élevées (comme sur l'autoroute) que le moteur à essence permet de déplacer directement les roues, une solution plus efficace selon Honda, qui permet d'optimiser la consommation.
Trois modes de conduite sont disponibles (Eco/Normal/Sport) et deux niveaux d'intensité de régénération, « B » étant le plus élevé et pouvant être actionné à l'aide du levier de transmission.
Systèmes de sécurité améliorés
Le HR-V Hybrid reçoit, pour la première fois, le système Honda SENSING de la marque du pays du soleil levant, commençant à compter avec une nouvelle caméra frontale monoculaire plus large et plus de définition. Cela a permis d'améliorer, entre autres, le système de détection des piétons avec freinage automatique de nuit, qui est désormais également capable de détecter les cyclistes et les motos.
Le moniteur de trafic latéral a également été renforcé, tout comme le système d'information sur les angles morts. Autre nouveauté, le système d'assistance à la descente, disponible pour la première fois en Europe sur le HR-V, qui permet un meilleur contrôle sur les pentes raides en descente avec une faible adhérence.
Quand arrive?
Le nouveau Honda HR-V Hybrid sera disponible en Europe fin 2021. Pour l'instant, les prix ne sont pas connus.
