C'est la Fiesta la plus désirée et la plus attendue. LA Ford Fiesta ST s'est fait connaître l'année dernière et son arrivée est (enfin) prochaine.
C'est Ford lui-même qui finit par mettre l'eau à la bouche des parties intéressées potentielles, car, en plus d'un look à la hauteur, l'utilitaire «vitaminé» comportera une série de technologies inhabituelles dans ce segment et en débutera d'autres.
Parmi les arguments dévoilés, la marque de l'ovale met en avant, en option, un différentiel mécanique à glissement limité Quaife , capable de garantir la petite traction avant, une plus grande adhérence, précision et efficacité dans les virages.
Essieu arrière avec des nouvelles
Non, la Fiesta ST n'a pas obtenu de suspension arrière indépendante. Mais comment améliorer la dynamique d'un modèle qui était déjà considéré comme l'une des références du segment ?
Ford s'est concentré sur l'essieu de torsion pour assurer une plus grande stabilité, agilité et réactivité. C'est devenu le plus rigide jamais monté sur une Ford, mais ce sont les ressorts qui gagnent en importance, brevetés par Ford lui-même.
La Ford Fiesta sera la première trappe chaude à utiliser des ressorts non uniformes et non interchangeables capables d'appliquer des forces vectorielles à la suspension arrière, permettant aux forces générées dans les courbes d'être dirigées directement vers le ressort, augmentant ainsi la rigidité latérale.
Selon la marque, cette solution permet d'économiser environ 10 kg par rapport à d'autres, comme la connectique Watts (présente par exemple sur l'Opel Astra), qui permet d'obtenir le même effet. Mais les avantages ne s'arrêtent pas là : il est compatible avec l'utilisation d'amortisseurs traditionnels ; ne compromet pas le confort, la maniabilité ou le raffinement (les sinoblocks peuvent être plus lisses); et la plus grande rigidité observée à l'arrière profite à l'action de l'essieu avant, le rendant plus vif et réactif dans les changements de direction.
Leo Roeks, directeur de Ford Performance Europe, dans des déclarations à Autocar, a réitéré l'importance de cette solution :
Nous sommes très fiers de ces (ressorts). Chaque fois que des forces latérales commencent à se faire sentir dans la suspension arrière, dirigeant efficacement la voiture depuis les roues arrière, ces ressorts sont suffisamment « intelligents » pour leur résister. Aide à stabiliser les roues arrière. La différence est suffisante pour que nous obtenions un avantage mesurable en précision de direction, mais elle nous permet également de lisser les cloches à l'arrière pour une meilleure maniabilité.
Châssis plus rigide et direction plus rapide
Contribuant également aux meilleures performances, un augmentation de la rigidité du châssis de l'ordre de 15% , ainsi qu'une voie avant plus large de 10 mm par rapport à la Fiesta ordinaire. Tout cela, sans oublier une direction qui, selon également le constructeur, est la plus rapide jamais utilisée dans un modèle Ford à traction avant, avec un rapport de 12:1, et seulement deux tours entre les écluses.
Plus de performances, mais plus d'économies
En tant que moteur, un nouveau trois cylindres 1,5 litre EcoBoost — dérivé du 1,0 — délivrant 200 chevaux , qui, également équipé d'un système de désactivation pour l'un des cylindres, permet d'annoncer non seulement une économie de consommation de l'ordre de 6% (cycle WLTP), mais aussi des émissions qui sont passées des 138 précédents à seulement 114 g/km .
Bien qu'épargnée et moins polluante, cela ne veut pas dire que la Fiesta ST est moins rapide. Le SUV américain présente des performances supérieures par rapport à la précédente Fiesta ST200, puisqu'il parvient à être deux dixièmes de seconde (6,5s) plus rapide en 0 à 100 km/h que celui-ci.
La culpabilité, également d'une autre nouveauté, appelée Contrôle de lancement , ainsi que l'option pour les pneus Michelin Pilot Super Sport hautes performances.
Leo Roeks, directeur Ford Performance EuropeNous avons appliqué ce que nous avons appris des derniers modèles Ford Performance, y compris la Focus RS et la Ford GT, dans le développement de la nouvelle Fiesta ST, une voiture qui établit de nouvelles normes pour le plaisir de conduire dans son segment, grâce également à un trois -cylindre qui pourra parler le même langage des grands sportifs
Les modes de conduite sont une première
Nouveau dans la gamme Fiesta, un système de modes de conduite avec trois options — Normal, Sport et Piste — pour adapter la réponse du moteur, la direction et les commandes de stabilité au type de conduite choisi. Sans oublier les autres systèmes d'aide à la conduite, dont le maintien de la voie et la reconnaissance automatique des panneaux de signalisation.
Enfin, dans le domaine de la connectivité, le bien connu système d'infodivertissement Sync 3, en plus d'une chaîne hi-fi Bang & Olufsen Play.
Ford Fiesta ST avec Launch Control, une première dans le segment
La nouvelle Ford Fiesta ST devrait être lancée sur le marché européen plus tard cette année et devrait apparaître avant l'été.