Lorsque la première génération du Renault Kangoo avait une tâche simple : remplacer l'Express à succès. Aujourd'hui, 24 ans et quatre générations plus tard, Kangoo vous rejoint dans l'éventail des publicités de la marque française à… Express.
La raison en est très simple : « couvrir » le marché de la meilleure façon possible. Le retour Express Van s'adresse à ceux qui recherchent un modèle plus simple et plus accessible, tandis que le Kangoo Van est une proposition conçue non seulement pour ceux qui ont besoin de plus d'espace, mais aussi pour un modèle un peu plus complet.
Mais ce « double pari » de Renault a-t-il des arguments pour remplir ce qu'il propose de faire ? Pour le savoir, nous sommes allés les rencontrer à deux heures.
Le fourgon Renault Express…
Le premier modèle que j'ai eu l'occasion de conduire était l'Express Van et tout d'abord, je dois ajouter une raison de plus pour justifier ce pari de Renault. L'Express Van de retour prendra la place de Dacia Dokker, partageant la plate-forme avec elle, ne pouvant cacher les similitudes avec celui-ci dans la partie arrière.
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L'intérieur de ce véhicule de travail est dominé par les plastiques durs habituels, cependant l'ensemble ne mérite pas de réparations ni l'ergonomie, la seule réparation étant en position basse du boîtier de commande.
L'exemplaire que j'ai eu l'occasion de tester était équipé de 1.3 TCe de 100 ch et 200 Nm et si, à première vue, l'association d'un véhicule utilitaire avec un moteur à essence peut sembler contre nature, la vérité est que cette « sensation » disparaît.
Malgré les 100 ch modestes, le 1.3 Tce surprend, permettant à l'Express Van d'imprimer des rythmes intéressants, même lorsqu'il est chargé d'un « lest » de 280 kg, comme ce fut le cas avec l'unité revue.
Bien épaulé par la boîte manuelle à six rapports, le moteur essence affiche toujours une faible consommation, la moyenne de ce premier contact étant de 6,2 l/100 km.
Quant au comportement dynamique, il est basé sur la prévisibilité. C'est vrai que les 280 kg de lest à l'arrière le rendent un peu plus réactif, mais il ne perd jamais son sang-froid et on ne ressent pas d'« effet pendule ».
Le travail « au jour le jour » avec la proposition gauloise s'annonce assez facile. En plus des portes latérales coulissantes, nous avons un attirail d'espaces de rangement (dont une étagère au-dessus de la tête des occupants) qui en font un bon compagnon de travail.
… et le Renault Kangoo Van
Alors qu'Express Van se présente comme la « porte d'entrée » du monde des publicités Renault, Kangoo Van entend affronter le « triumvirat » réussi de Stellantis – Citroën Berlingo, Peugeot Partner et Opel Combo.
À cette fin, elle a non seulement grandi, mais s'est également approchée du « monde » des véhicules de tourisme, ce qui est particulièrement évident dans le domaine de l'offre technologique et lorsque nous sommes assis au volant.
Le système « Open Sesame by Renault » supprime le montant B (le central), et offre l'accès latéral droit le plus large du segment avec 1446 mm.
Le design intérieur est moderne, toutes les commandes sont « à portée de main » et des solutions comme le support pour téléphone portable (hérité de la nouvelle Dacia Sandero) ou le compartiment avec plusieurs prises USB au-dessus du tableau de bord prouvent que Renault a prêté attention aux besoins de ses clients.
Quant à l'expérience de conduite, lors de ce premier contact j'ai conduit la version équipée du moteur 1.5 Bue dCi 115 ch et boîte manuelle à six rapports et je dois avouer que Renault a réussi à essayer de rapprocher Kangoo Van du « monde du passager ». voitures. passagers ».
Le support mobile est également arrivé chez Kangoo.
C'est vrai que les matériaux sont durs et pas toujours des plus agréables au toucher, mais la robustesse est de bon augure et toutes les commandes ont un poids et un toucher identiques à ce que l'on retrouve par exemple dans la Clio avec laquelle Kangoo Van partage la plate-forme.
Le comportement s'est avéré neutre, le Kangoo Van maniant bien la charge de 280 kg qu'il transportait et ayant une direction très précise, directe et rapide.
Le moteur est déjà suffisant. Sans être un sprinteur, il permet une conduite détendue et économique (la moyenne était de 5,3 l/100 km) et ce n'est que lors des dépassements qu'il a besoin d'une « aide » du (long) rapport pour se réveiller plus vite.
pari réussi
Après avoir parcouru quelques kilomètres au volant du Renault Express Van et du Kangoo Van, Renault semble avoir deux propositions capables de séduire les clients professionnels les plus exigeants.
Avec de nombreuses solutions qui augmentent leur polyvalence et des motorisations avec des intervalles d'entretien qui promettent de réduire les coûts d'exploitation (30 000 kilomètres ou 2 ans), le duo Renault promet de « rendre la vie difficile » à la concurrence ».
Les prix commencent à 20 200 euros pour Express Van (essence) et 24 940 euros pour Kangoo Van (Diesel).