LA Mercedes-AMG GT Black Series c'est le sixième élément à porter ce suffixe depuis sa création. C'est en 2006 qu'AMG a ressenti le besoin de créer une gamme de modèles encore plus superlatifs que ceux qu'elle produisait à l'époque.
La GT reprend l'ingénierie (encore) la plus évoluée de la marque vedette et celle qui reçoit le plus directement le transfert de la technologie que Mercedes-AMG développe au sein de l'équipe qui a dominé le championnat du monde de Formule 1 pendant des années.
Le drame GT Black Series sera bientôt créé à l'étranger. Calandre élargie avec barres verticales en noir chromé (inspirée de la voiture GT3), jupe avant avec rebord réglable manuellement (pour une utilisation sur piste) et diffuseur avant en noir.
Vient ensuite un nouveau capot en fibre de carbone avec deux grandes prises d'air et des parties visibles de la structure (également) en fibre de carbone, toit avec centre abaissé dans le même matériau ainsi que la porte arrière peinte en noir avec petit déflecteur d'air et un oculus plus grand que le précédent, en verre ultra-léger.
Abonnez-vous à notre newsletter
Les panneaux de seuil ont été élargis avec des lames plus grandes aux extrémités de la voiture, nous avons un nouveau becquet arrière en fibre de carbone en deux parties avec des montants spéciaux (également en fibre de carbone noire), boulonné au hayon avec un profil aérodynamique supplémentaire qui peut être activé électriquement au moyen d'un bouton.
Enfin, il y a un nouveau tablier arrière avec des éléments en fibre de carbone exposés, des jantes en alliage AMG à 10 rayons et une peinture de carrosserie dans la teinte exclusive magmabeam.
Intérieur aussi "spécial course"
La GT Black Series est tout aussi impressionnante pour son intérieur « racing special », dominé par le cuir associé à de la microfibre noire avec surpiqûres contrastées orange (en option en gris) et par les baguettes qui promettent de tenir tout occupant comme une patelle même dans les plus hauts. g" dans des virages longs et rapides réalisés "en profondeur".
Dans l'instrumentation numérique 12,3", on retrouve des cadrans dont la présentation varie selon trois contextes : Classique, Sportif et Supersport. Dans ce dernier cas, un compte-tours central s'affiche avec des informations supplémentaires exclusives, comme le voyant qui indique l'heure appropriée pour effectuer une monnaie.
Au centre se trouve l'écran multimédia habituel, 10,25", où l'on peut également voir des animations des systèmes d'aide à la conduite et des systèmes de communication et d'exploitation générale de la voiture.
De nouveaux boutons colorés dans la console centrale en forme de V peuvent être utilisés pour gérer la logique de contrôle de la transmission, de la suspension, de l'ESP, du système d'échappement, du volet d'aile arrière et plus encore. Les boutons de l'écran TFT sont faciles à utiliser avec un petit toucher du doigt et parce qu'ils ont un point de pression mécanique, ils fonctionnent même lorsque le pilote/conducteur porte des gants de course.
Le volant Performance AMG a une partie inférieure plate, un revêtement en microfibre, des palettes de changement de vitesse (automatique à double embrayage à sept rapports) et des boutons intégrés pour contrôler l'instrumentation et l'écran multimédia sans avoir à retirer les mains du volant.
Pour ceux qui n'en ont pas assez, le Pack Piste AMG, disponible en option, dispose d'un système de protection (avec tubes en titane et poutres de renfort à l'intérieur) en cas de capotage, de ceintures de sécurité à quatre points conducteur et passager et 2 kg d'extincteur.
L'AMG GT Black Series est une voiture spéciale, même pour le PDG d'AMG, Tobias Moers, qui quitte l'entreprise — pour diriger Aston Martin —, qui pense qu'il restera connecté à ce modèle : « Je dois remercier pour le travail fantastique des ingénieurs de cette voiture que je vais considérer comme une sorte de cadeau de départ.
M178 LS2, le plus puissant jamais conçu
Et, comme dans toute supercar qui se respecte, c'est le moteur qui rend cette voiture encore plus spéciale.
Le V8 4.0 biturbo fait partie de la base de l'unité qu'AMG utilisait déjà, mais il a fait l'objet de plusieurs modifications, qui lui ont valu de recevoir sa propre désignation : M178 LS2. Atteint 730 ch entre 6700 et 6900 tr/min et un couple maximal de 800 Nm, disponible entre 2000 et 6000 tr/min.
Il dispose d'un système de lubrification à sec du carter, dans lequel le carter ne fonctionne pas comme un réservoir d'huile, étant stocké dans un réservoir séparé du moteur.forces auxquelles l'ensemble est soumis.
Le moteur a le côté échappement tourné vers l'intérieur du V, formé par les deux rangées de cylindres, où se trouvent également les turbocompresseurs - le "V chaud" - ce qui se traduit par de meilleures performances et une réponse plus agile de l'accélérateur, comme les gaz d'échappement parcourent une distance plus courte pour atteindre les turbos, réduisant ainsi le décalage du turbo.
La roue de compresseur agrandie (qui lui permet de fournir un volume d'air plus élevé de 1100 kg/h, contre 900 kg/h dans la version de ce moteur monté sur la Mercedes-AMG GT R) et les refroidisseurs intermédiaires plus grands aident également à la mise à niveau. a été fait sur ce moteur.
Ce qui se traduit plus tard, par exemple, par une accélération de 0 à 100 km/h en 3,2s (3,6 s en GT R) et jusqu'à 200 km/h en moins de neuf secondes, plus une vitesse de pointe de 325 km/h (318 km/h en GT R). Enfin, la boîte de vitesses a été renforcée pour gérer le couple maximal augmenté de 100 Nm (à 800 Nm).
La Mercedes-AMG GT Black Series débarque cet automne et on peut affirmer qu'elle possède le moteur V8 le plus puissant de l'histoire de la marque allemande, ainsi que des performances balistiques, avec un look et un prix à la hauteur — au-dessus de 270 000 euros.
Mise à jour du 28 juillet 2020 : Mercedes-AMG a publié le prix pour le Portugal de la GT Black Series : 410 900 euros !
