De nos jours, les BMW M les plus puissantes atteignent la barre des 625 ch — c'est la puissance des versions Compétition des M5, M8, X5 M, X6 M — mais il ne semble pas que BMW Motorsport GmbH s'arrête là. Soit dit en passant, le ciel semble être la limite quand il s'agit de… limites de puissance.
C'est ce que l'on peut retenir des propos de Markus Flasch, le PDG de BMW M, dans une interview accordée à la publication australienne Which Car. Les thèmes abordés étaient multiples, dont une partie consacrée à « l'artillerie lourde ».
Le pouvoir n'est rien sans contrôle, n'est-ce pas ? Et il n'y a rien de trop puissant, il s'agit simplement de savoir comment nous le calibrons et l'améliorons dans une voiture, et comment nous le rendons abordable.
Guerres de pouvoir
Les médias anglophones ont utilisé l'expression « Power Wars » pour caractériser le combat entre les Allemands de M, AMG et RS. Nous avons vu les niveaux de puissance faire des sauts significatifs - par exemple, des 400 ch du M5 E39, nous sommes passés aux 507 ch du M5 E60 - mais ces dernières années, ces sauts ont été beaucoup plus timides, comme on le voit entre le M5 F10 et le M5 F90. Avons-nous atteint une limite?
Apparemment non, selon Flasch : « Nous regardons en arrière 10, 15 ans et si vous imaginiez une berline de 625 ch, vous auriez probablement peur. Maintenant, je peux offrir une M5 de 625 ch et la donner à ma mère pour qu'elle conduise en hiver, et elle irait toujours bien.
Ne vous attendez pas à une limite de puissance.
Cependant, dans ce monde aux normes d'émissions toujours plus exigeantes, ne serait-il pas contre-productif de mettre sur le marché des véhicules de plus en plus puissants, donc potentiellement plus polluants ? C'est là que l'électrification a son mot à dire. Pourtant, Markus Flasch a une idée très concrète de cette possibilité. Qu'elles soient hybrides ou électriques, les futures BMW M qui les adopteront devront surpasser leurs prédécesseurs… en caractère : « nous n'allons pas altérer ni compromettre le caractère distinctif que nos voitures M ont aujourd'hui ».
M2 CS, le favori
Cependant, il est curieux que malgré les affirmations selon lesquelles il n'y a pas de limite de puissance pour les BMW M du futur, faire de M2 le M préféré de tous . Avec 410 ch dans sa version Compétition et 450 ch dans la version CS la plus récente et la plus hardcore, c'est la moins puissante des « pures » M et aussi celle qui a reçu le plus d'éloges de la part des médias et des clients.
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Et c'est la BMW M2 CS également la préférée de Flasch, après avoir été interrogée par Quelle voiture. « C'est un ensemble très pur et défini. Caissier manuel. Fondamentalement, la technologie M4 dans un boîtier plus compact. Ce sera probablement votre prochaine « voiture de société » après les M8 et X6 M.
À propos des boîtes manuelles
Après le sujet M2 CS, le sujet des boîtes de vitesses manuelles est venu par association, et selon les mots de Flasch, il ne semble pas qu'elles disparaissent de sitôt de la BMW M : « Pour moi, une boîte de vitesses manuelle n'est plus la proposition la plus accessible. (…) De nos jours, le manuel (boîte) est pour l'amateur ; pour ceux qui portent une montre mécanique. Nous avons pris la décision consciente de proposer un manuel (boîte) (M3 et M4) et le seul marché qui a insisté sur cela était les États-Unis d'Amérique ».
S'il semble qu'il n'y aura pas de limite de puissance pour les futures BMW M, il est également bon de savoir qu'en revanche, il semble y avoir de la place pour des machines plus simples, plus interactives, pas si rapides, et même des boîtes de vitesses manuelles.
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