Présenté au monde il y a quatre ans, le Kia Stonic Il a récemment fait l'objet d'une mise à jour et se présente sur le marché portugais plein de nouveautés et d'arguments qui promettent de le faire à nouveau « bruit » dans le segment B-SUV.
Quand le « sujet » est des petits SUV à forte personnalité et beaucoup de technologie, il y a de plus en plus de candidats sur le marché. Ce segment attire de plus en plus l'attention des clients et, par conséquent, des fabricants. Et en ce moment, pour être protagoniste, il ne suffit pas d'être « ok ».
Nous conduisons le Stonic renouvelé dans la toute nouvelle version GT Line et avec le tout nouveau moteur hybride doux pour l'animer. Mais sommes-nous convaincus ? C'est précisément à cette question que je répondrai dans les prochaines lignes, avec la certitude qu'avec ces nouvelles fonctionnalités, Stonic se présente sous sa meilleure forme.
avoir encore du style
Dans la dernière mise à jour du modèle, la marque sud-coréenne a donné à Stonic la signature GT Line, qui se traduit par un look plus sportif. Le « blâme » est sur les pare-chocs spécifiques, qui comportent trois nouvelles prises d'air immédiatement sous la calandre, un éclairage LED (feux avant, arrière et antibrouillard) et des boucliers chromés.
En plus de tout cela, les roues de 17" qui équipent cet appareil ont un design exclusif de finition GT Line et les coques de rétroviseurs latéraux apparaissent désormais en noir et peuvent correspondre à la couleur du toit.
Et en parlant de toit, il peut revêtir deux couleurs de carrosserie différentes (noir ou rouge), en option à 600 euros. La peinture métallisée classique, avec une seule couleur, coûte 400 euros.
Plus de technologie, plus de sécurité
A l'intérieur, les nouveautés incluent l'adoption d'un revêtement effet fibre de carbone sur la planche de bord ; les sièges qui associent un revêtement en tissu noir et en cuir synthétique ; le nouveau volant - réglable en hauteur et en profondeur - en forme de « D » avec cuir perforé et logo GT Line ; et, bien sûr, le renforcement technologique qu'il a reçu.
Ces détails, ainsi que les pédales avec caches chromés, une note exclusive de la version GT Line, confèrent à ce Kia Stonic une ambiance visuelle plus sportive et attrayante.
La position de conduite est tout à fait convaincante et beaucoup plus sportive (traduction : plus basse) que certaines rivales du segment. Le volant a une prise en main très confortable et les sièges offrent un excellent maintien latéral tout en réalisant un bon compromis entre maintien et confort.
L'intérieur de ce Stonic convainc du point de vue de l'ergonomie, de l'espace et de la forme - les commandes physiques de la climatisation doivent être célébrées. La qualité de construction semble être d'un bon niveau, mais les matériaux utilisés sont presque tous assez durs au toucher, même dans les parties supérieures.
Stonic a reçu un nouveau système d'infodivertissement avec un écran de 8 pouces.
L'écran de 4,2" présent au tableau de bord a vu la résolution augmenter et cela a considérablement amélioré la lecture des informations qui y sont présentées. Au centre, un nouvel écran tactile de 8 pouces avec un nouveau système d'infodivertissement qui permet l'intégration avec le smartphone via les systèmes Android Auto et Apple CarPlay.
En parlant de smartphones, et parce que la commande ne coûte pas cher, un chargeur sans fil dans la console centrale serait le bienvenu.
Et l'espace ?
La capacité du coffre du Kia Stonic est fixée à 332 litres et c'est loin d'être une référence dans le segment. Cependant, les rangements sont nombreux dans tout l'habitacle (dans les portières, dans la console centrale devant le levier de vitesses et dans l'accoudoir).
Quant à l'espace dans la deuxième rangée de sièges, il est satisfaisant, car il permet un hébergement relativement confortable de deux adultes. Au centre, il est difficile d'asseoir quelqu'un, mais c'est un « mal » dont souffrent presque tous les modèles de ce segment. Assemblez-en un ou deux ! — un siège enfant sur la banquette arrière ne sera pas non plus un problème.
Côté équipement, ce petit SUV se présente dans un très bon standing et propose entre autres, basculement automatique entre feux de croisement et feux de route, caméra d'aide au stationnement arrière, climatisation automatique, rétroviseur intérieur avec anti-éblouissement automatique et clé mains libres.
Les systèmes de sécurité tels que l'assistant de maintien de la voie, le système de freinage d'urgence capable de détecter également les piétons et les cyclistes, l'avertissement d'attention du conducteur et l'assistant de démarrage en côte sont également de série dans cette version.
La technologie MHEV est une évolution évidente
La version GT Line du Kia Stonic n'est disponible qu'avec le moteur turbo 1.0 T-GDi sans précédent de 120 ch - contrairement au moteur 1.0 T-GDi 2018 - associé à un système hybride doux (MHEV) de 48 V, qui peut être combiné avec une transmission manuelle à six vitesses ou une transmission automatique à double embrayage à sept vitesses.
Le modèle que nous avons testé était équipé d'une boîte DCT à sept rapports, qui s'est avérée d'un bon niveau, permettant une conduite rapide en ville, tout en restant très confortable.
Et pour cela, le moteur 1.0 T-GDi MHEV y contribue beaucoup, qui produit 120 ch de puissance et 200 Nm de couple maximum (avec une transmission manuelle cette valeur tombe à 172 Nm).
Le moteur et la boîte de vitesses offrent des rythmes vifs et nous permettent de très bien explorer les 120 ch du moteur, ce qui est surprenant, surtout à haut régime. Et c'est une excellente nouvelle dans les situations de dépassement ou de récupération de vitesse.
Et les consommations ?
Kia annonce une consommation moyenne de 5,7 l/100 km, un record très proche des 6 l/100 km que l'ordinateur de bord a décroché au terme de nos quatre jours d'essai avec le Stonic.
Le mode de conduite Eco a largement contribué à ce record, qui permet, en fonction navigation, de débrayer la transmission du moteur et d'éteindre complètement le bloc trois cylindres jusqu'à 125 km/h, en appuyant simplement sur l'une des pédales pour " réveille-le" à nouveau.
Egalement importante pour atteindre ces consommations est l'action régénératrice très importante, avec un effet frein/moteur assez sensible, parfois trop important, ce qui nuit légèrement à la douceur de conduite.
Le fonctionnement du système, dont la batterie lithium-ion polymère est montée sous le plancher du coffre à bagages, peut être surveillé via des graphiques dans l'ordinateur de bord.
Dynamique convainc ?
Le Kia Stonic a l'un des looks les plus amusants du segment, mais est-ce que la dynamique de conduite le suit? Eh bien, ne vous attendez pas à ce que ce petit SUV sud-coréen soit le modèle le plus engageant du segment, ce titre appartient toujours au Ford Puma.
La Stonic GT Line se distingue par sa facilité d'utilisation, par sa très bonne expédition en milieu urbain et par sa consommation relativement contenue. Mais une chose est sûre, sur route il se sent plus agile que les performances ne le dénoncent : le 0 à 100 km/h est réalisé en 10,4s et atteint 185 km/h de vitesse maximale.
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Lors de sa présentation, Stonic s'est démarqué par l'originalité de ses formes et par une approche différente du concept SUV. Mais dans un segment en constante évolution, ces récentes mises à jour étaient déjà imposantes et sont indispensables pour garder le petit SUV sud-coréen « en jeu ».
Avec son offre technologique et sa sécurité renforcée, Stonic se présente avec plus d'arguments que jamais, mais c'est le moteur inédit 1.0 T-GDi à boîte 7DCT épaulé par un système hybride doux 48 V qui fait le plus la différence.
Le Kia Stonic profite non seulement de cette hybridation légère, mais aussi de la présence d'une transmission automatique, qui fait merveille pour sa facilité d'utilisation dans un trafic urbain dense.
La Kia Stonic GT Line que nous avons testée ici est, de loin, la plus chère de la gamme Stonic et démarre à 27 150 euros (à cela il faut encore ajouter le prix de la peinture). Il est possible de l'acheter pour une somme moindre, en profitant de la campagne de financement qui se déroule à la date de publication de cet article.
La box 7DCT représente une augmentation de 1500 euros par rapport à la box manuelle, mais vu la valeur pratique qu'elle ajoute, c'est, à mon sens, une option quasi obligatoire.