Malgré les performances de Ford Ranger Raptor et son moteur diesel 2.0 l de 213 ch et 500 Nm ne mérite pas de critique, plusieurs fans du pick-up nord-américain regrettent qu'il n'ait pas le droit à un moteur plus puissant et essence.
Indirectement, le Ford Castrol Cross Country Team a répondu aux prières de tous ces fans. Comme? Simple. Lors de la préparation de la nouvelle version du Ford Ranger Raptor pour la compétition, l'équipe a décidé que le meilleur moteur vers lequel elle pouvait se tourner était le F-150 Raptor.
Autrement dit, sous le capot, il y a un 3.5 EcoBoost V6 avec 450 ch et 691 Nm de couple . Cependant, les changements que ce Ranger Raptor a subis vont bien au-delà du moteur, et dans les prochaines lignes, vous apprendrez à les connaître.
Qu'est-ce qui a changé dans ce Ranger Raptor ?
Pour commencer, la compétition Ford Ranger Raptor n'utilise pas le châssis de la version de série que Guilherme a mis à l'épreuve. Au lieu de cela, il repose sur une base fabriquée à partir de zéro qui a permis de positionner le moteur vers l'arrière, le plaçant dans une position centrale.
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En ce qui concerne les suspensions, le Ranger Raptor a une suspension indépendante aux quatre roues (la version de production a un essieu arrière rigide à l'arrière). Avec deux amortisseurs BOS par roue, le Ranger Raptor a un débattement de suspension d'environ 28 cm.
Enfin, le système de freinage comporte des étriers à six pistons à l'avant et à l'arrière (ici les étriers sont refroidis par eau). Selon l'équipe Ford Castrol Cross Country, le plan est d'avoir trois de ces Ford Ranger Raptor en compétition au milieu de l'année.
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