C'était plus vrai dans le passé qu'aujourd'hui, lorsque le monde de la compétition servait de laboratoire d'essais pour les nouvelles technologies, qui finiraient par atteindre les voitures de tous les jours d'une manière ou d'une autre. Verrons-nous ce lien se renforcer à nouveau avec l'émergence de l'automobile électrique ?
Schaeffler le croit. Et rien de mieux que de démontrer à quel point l'adaptation des technologies de compétition aux modèles routiers peut être rapide, avec la construction d'un prototype qui hérite de sa technologie des monoplaces de Formule E.
Audi RS3 devient Schaeffler 4ePerformance
Basée sur une Audi RS3 Berline, la rebaptisée Schaeffler 4ePerformance il se passe de l'excellent pentacylindrique du modèle allemand, à sa place apparaissant quatre moteurs de l'ABT Schaeffler FE01, la monoplace de l'équipe Audi Sport ABT — il ne perd certainement pas en performance. Cette Audi RS3 triple les 400 ch standard pour atteindre 1200 ch - ou 1196 ch (880 kW) pour être exact.
Les moteurs sont en fait les mêmes que ceux utilisés par la monoplace pendant toute la deuxième saison de Formule E, et ont servi de base à la saison suivante, au cours de laquelle Lucas di Grassi, pilote d'Audi Sport ABT, était le champion de l'édition 2016/ saison 2017.
Les quatre moteurs électriques du Schaeffler 4ePerformance sont reliés individuellement à chacune des roues via un engrenage droit. Il existe également deux réducteurs, un par axe et pour chacun deux moteurs, cette architecture permettant également la vectorisation du couple. L'ensemble moteur-boîte, dit Schaeffler, a un rendement d'environ 95 %.
Avec pratiquement 1200 ch disponibles, les bénéfices ne pouvaient qu'être écrasants : Schaeffler annonce moins de 7.0s pour atteindre les 200 km/h . L'autonomie maximale n'a pas été révélée, mais le Schaeffler 4ePerformance est livré avec deux batteries distinctes - avant et arrière - d'une capacité globale de 64 kWh.
Prof. Peter Gutzmer, CTO (directeur technique) chez SchaefflerDe la même manière que Schaeffler a apporté son expertise technique à la Formule E depuis sa création, il a également un rôle de pionnier et est un partenaire pour les composants et les solutions système complètes lorsqu'il s'agit d'appliquer la mobilité électrique aux véhicules de série produits en masse, et les mettre sur la route.