La conclusion vient du PDG de BMW, Harald Krueger, qui, dans des déclarations reproduites par l'agence de presse Reuters, a révélé que « nous voulons attendre l'arrivée de la cinquième génération, car elle devrait offrir une plus grande rentabilité. Pour cette raison également, nous ne prévoyons pas d'augmenter le volume de production de la quatrième génération actuelle ».
Toujours selon Krueger, la différence, en termes de coûts, entre la quatrième et la cinquième génération de véhicules électriques de BMW, devrait atteindre "à deux chiffres". Car, « si on veut gagner la course, il faut essayer d'être le plus compétitif du segment, en termes de coûts. Sinon, nous ne pourrons jamais penser à une production de masse ».
Les mini et X3 électriques restent pour 2019
Rappelons que BMW a dévoilé son premier véhicule électrique, l'i3, en 2013, et depuis lors, il travaille au développement de plusieurs générations de batteries, de logiciels et de technologies de moteurs électriques.
Pour 2019, le constructeur munichois envisage de lancer la première Mini 100 % électrique, alors qu'il a déjà annoncé la décision de démarrer la production de la version électrique du SUV X3.
Frein de production, accélérateur d'investissement
Pourtant, malgré les déclarations du PDG de BMW révélant une sorte d'entrée dans la « neutralité » en matière de mobilité électrique, la vérité est qu'en début de semaine, il a annoncé une augmentation des investissements dans la recherche et le développement des véhicules électriques. Plus précisément, un total de sept milliards d'euros, avec l'objectif affiché de pouvoir mettre sur le marché un total de 25 modèles électrifiés d'ici 2025.
Parmi ces propositions, la moitié devrait être 100 % électrique, avec une autonomie pouvant aller jusqu'à 700 kilomètres, a également révélé BMW. Parmi eux se trouve la déjà annoncée i4, une berline à quatre portes, signalée comme une rivale directe de la Tesla Model S.
Toujours dans le domaine de la mobilité électrique, Harald Krueger a révélé que BMW avait choisi Contemporary Amperex Technology (CATL), comme partenaire en Chine, pour la fabrication des cellules des batteries.
