Au Portugal, les derniers détails sont prêts pour le lancement du nouveau Mazda CX-5, qui aura lieu en septembre. C'est actuellement le modèle le plus vendu de la marque japonaise sur le marché européen. La gamme SUV de la marque japonaise est complétée par le CX-3, positionné sur le segment concurrentiel des SUV compacts.
Pour les fans de SUV et Mazda, nous avons de bonnes nouvelles. Il y a plus de SUV dans le portefeuille de la marque, avec le dernier ajout, le Mazda CX-8, qui sera anticipé par un teaser. Pour les familles qui ont besoin de plus d'espace, le CX-8 est livré avec trois rangées de sièges et des configurations de six et sept sièges. En réalité, en regardant la seule image extérieure encore disponible, il semble qu'il ne s'agisse que d'une version longue du CX-5.
Maintenant pour les mauvaises nouvelles. Le CX-8 ne sera pas vendu au Portugal, ni même en Europe. Ce modèle est uniquement destiné au Japon, et il n'y a aucune perspective qu'il soit vendu sur d'autres marchés.
Et le nouveau CX-8 n'est pas le seul à ne pas être disponible sur le « vieux continent ». Il y a deux autres SUV, déjà en vente, auxquels nous n'avons pas accès non plus. Et comme le CX-8, ils ciblent des marchés très spécifiques.
CX-9, l'autre SUV à sept places
Oui, Mazda n'a pas qu'un, mais deux VUS à sept places. Lancé au début de 2016, le CX-9 n'est disponible que sur le marché nord-américain. Comme le CX-8, il dispose de trois rangées de sièges, mais malgré le partage d'un empattement de 2,93 m, le CX-9 est plus grand dans toutes les autres dimensions. Il s'intègre ainsi parfaitement dans la réalité des USA et du Canada.
Elle se démarque également en étant la seule Mazda actuelle à avoir un moteur à essence SKYACTIV avec un turbo. Mazda, jusqu'à présent, a suivi un chemin différent des autres constructeurs, ne cédant pas à la réduction des effectifs et ne mettant pas de turbos dans les moteurs à faible cylindrée. Mais il fit exception, en mariant un turbo avec son plus gros moteur essence, un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres de cylindrée.
C'était la meilleure solution trouvée pour donner la puissance et la puissance nécessaires - 250 ch et 420 Nm de couple - à son modèle le plus gros et le plus lourd, sans avoir à repartir de zéro pour développer un nouveau moteur.
Il n'est toujours pas prévu que le CX-9 atteigne plus de marchés.
CX-4, le plus désiré
Si les CX-8 et CX-9 servent à des fins plus familières, le CX-4, également introduit en 2016, est dans le domaine diamétralement opposé. Anticipé par le concept Koeru en 2015, il mélange les gènes SUV avec un style plus digne d'un autre type de voiture – se mordre la langue pour ne pas dire coupé… – et qui pourrait être le concurrent idéal pour des voitures comme le Range Rover Evoque.
Sous sa carrosserie mince (pour un SUV) se trouve la base du CX-5. Ils partagent l'empattement et la largeur entre eux, mais le CX-4 est plus long de huit centimètres et (expressif) de 15 centimètres plus court, ce qui fait toute la différence dans l'appréciation de ses proportions.
Il partage également les moteurs avec le CX-5, n'étant disponible qu'avec les moteurs à essence - quatre cylindres, 2,0 et 2,5 litres de cylindrée.
Et bien sûr, faisant partie de cette liste, il n'atteindra pas non plus notre marché. Le Mazda CX-4 est uniquement disponible pour la Chine. Un marché qui connaît également une expansion significative des ventes de SUV, et Mazda a décidé qu'il s'agirait d'un modèle clé pour ses ambitions sur ce marché.
Laissons les stratégies aux directions marketing et commerciales… mais on ne résiste pas à la question : serait-il si déraisonnable d'ajouter le CX-4 au portefeuille de la gamme européenne ?