L'avenir des fourgons sur le marché européen, dernier bastion de cette typologie, ne s'annonce pas radieux. Comme on a vu ce qui est arrivé aux monospaces ces dernières années, les SUV et crossovers continuent également de gagner du terrain dans les fourgons : la part de marché n'a cessé de se contracter, passant de 13 % en 2016 à moins de 10 % en 2020.
En 2020, c'est l'aggravation de l'ensemble du marché automobile qui a fortement chuté, en raison de la pandémie - trois millions de voitures neuves de moins ont été vendues en Europe en 2020 qu'en 2019. Autrement dit, malgré le maintien de la part de marché des fourgons à au même niveau qu'en 2019, le nombre d'unités vendues a baissé de 26% !
Il faut remercier, pour l'essentiel, un modèle de maintien de la part de marché des fourgons en 2020 en Europe : le Skoda Octavia Break . Il a été le fourgon le plus vendu en Europe (84 % des ventes d'Octavia correspondent au fourgon) et l'introduction d'une nouvelle génération l'an dernier a suffi à suspendre, même temporairement, la baisse des quotas.
La contraction reprend en 2021
Les analystes prédisent qu'en 2021, la contraction de la part de marché des fourgonnettes reprendra son cours, tombant à moins de 9%, mais ils n'entrevoient pas un scénario de quasi-extinction comme nous l'avons vu dans les monospaces dans les années à venir. Le quota continuera de baisser progressivement pour s'établir à un peu plus de 7,5 % jusqu'en 2025.
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Un scénario possible en raison de marchés clés tels que l'Allemagne - le plus grand marché automobile européen - où les fourgons continuent d'être très populaires, l'Allemagne absorbant 40 % des ventes totales de fourgons en Europe.
Bien que l'Allemagne, en termes absolus, soit le marché qui achète le plus de fourgons, elle appartient à la Suède — le pays des fourgons Volvo — la part de marché la plus élevée, autour de 29 %. La Suède est suivie par la République tchèque — la patrie de Skoda — avec 23 %.
Ce sont quelques-uns des marchés clés qui justifient certaines décisions de produits, comme le fait que la prochaine génération de Volkswagen Passat n'a pas besoin de la carrosserie de la berline et n'est disponible qu'en fourgon (c'est le deuxième fourgon le plus vendu en Europe). Ou encore la décision de Skoda de conserver le fourgon dans la prochaine génération de la Fabia, ce qui en fera la seule proposition du segment.
Source : Actualités automobiles.