L'année dernière, Audi a mis à jour le TT avec des touches visuelles et mécaniques révisées, mais a laissé de côté le Audi TT RS , qu'est-ce qui pouvait prédire le pire…
L'introduction de la WLTP en 2018 a fini par signifier la fin de plusieurs moteurs et la perte de certains équidés dans d'autres, afin de se conformer aux dernières normes et protocoles d'émission stricts. La TT RS était-elle condamnée ?
Heureusement non !
Le plus puissant des TT garde le son délicieusement sonore, puissant et unique cinq cylindres en ligne suralimentés avec 2500 cm3 — a remporté neuf prix consécutifs du moteur international de l'année dans sa catégorie.
De même, il continue à débiter expressive 400 ch et 480 Nm (entre 1950 tr/min et 5850 tr/min), qui garantissent des performances qui, il n'y a pas si longtemps, étaient dignes des supersports.
Couplé à une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports (S Tronic) et à la transmission intégrale, il catapulte les 1450 kg (DIN) de la TT RS Coupé jusqu'à 100 km/h en seulement 3,7 s . La vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h peut être augmentée jusqu'à 280 km/h en option.
L'Audi TT RS est équipée d'une direction progressive, spécifiquement calibrée pour la RS et, en option, peut recevoir la suspension sport «plus», qui comprend des amortisseurs magnétiques adaptatifs. Le système de freinage est composé de disques avant ventilés et perforés en acier, les étriers étant disponibles en noir ou rouge en option.
Style plus « masculin »
« La TT RS n'a jamais été aussi masculine », peut-on lire dans le communiqué d'Audi. La masculinité accrue est visible, supposons-nous, dans la nouvelle calandre noir brillant soulignée par le Singleframe en noir mat et le logo quattro en titane mat ; dans les plus grandes prises d'air qui flanquent la grille centrale ; ou sur le becquet avant.
A l'arrière, on voit un nouvel aileron arrière fixe avec des « winglets » à ses extrémités, un nouveau diffuseur arrière et deux « bazookas » ovales faisant office d'échappement. Le look est complété par des roues de 19 pouces de conception unique ou, en option, des roues de 20 pouces.
D'autres détails qui distinguent l'Audi TT RS des autres TT sont visibles dans la partie encastrée dans la partie inférieure du seuil en noir brillant ; ainsi que le capot des rétroviseurs extérieurs qui sont disponibles, en plus de la couleur de la carrosserie, en aluminium mat, noir brillant et carbone.
Les optiques sont des LED standard, mais en option peut être LED Matrix , qui vous permet de définir automatiquement les maximums. En option, nous pouvons également avoir des feux arrière OLED Matrix, design 3D, plus puissants et précis.
A l'intérieur, on ne cesse de rappeler que nous sommes à bord d'une TT RS : le logo RS apparaît sur les sièges, le volant, les seuils de porte et le pommeau de boîte de vitesses.
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Les leviers de vitesses derrière le volant en cuir sont présents, ainsi que deux boutons : un pour démarrer et arrêter le moteur, l'autre pour basculer entre les différents modes de conduite.
L'Audi TT RS est équipée de l'Audi Virtual Cockpit (12,3″) avec des affichages d'informations supplémentaires pour la pression des pneus, le couple et les forces G. En mode manuel, un témoin nous alerte lorsque le moteur approche de sa rotation maximale et nous devons passer au ratio suivant.
La nouvelle Audi TT RS continuera d'être disponible en coupé et en roadster, et nous arrivera au printemps, mais les commandes seront ouvertes ce mois-ci.
