En identifiant les différentes versions de Mercedes-AMG GT avec une seule lettre, il peut être déroutant de les placer hiérarchiquement dans la plage. Pour nous situer, au sommet se trouve la toute puissante GT R (à ne pas confondre avec le modèle homonyme de Nissan) de 585 ch ; ci-dessous, nous avons la GT C, avec 557 ch; la GT S de 522 ch ; et enfin, sans aucune lettre, le modèle de base, simplement GT, avec 476 ch.
La Mercedes-AMG GT S n'a rien de nouveau. Il est apparu l'année dernière, mais avec uniquement une carrosserie de coupé, ce ne serait donc qu'une question de temps avant que le S ne soit ajouté au Roadster.
Comme toutes les GT, elle est équipée du 4.0 V8 bi-turbo , capable de débiter, comme nous l'avons déjà mentionné, 522 ch et 670 Nm entre 1900 et 5000 tr/min — à peine 10 Nm de moins que la GT C. Les performances sont également assez proches de celles de la plus puissante GT C. Les 100 km/h sont bouclés en seulement 3,8 s (+0,1 s que la GT C), et le top la vitesse est de 308 km/h (-8 km/h que GT C).
GT et GT S. Quelles autres différences ont-ils ?
Ce que la Mercedes-AMG GT S n'a pas, ce sont les chenilles plus larges de la GT C, qui assurent une apparence encore plus musclée. Mais en revanche elle reçoit, en série, de multiples améliorations par rapport à la GT de base, certaines héritées de la GT C.
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Les roues font désormais 20″ à l'arrière, avec des pneus 295/30 R20 — un pouce et 10 mm de plus que sur la GT de base — ; le différentiel autobloquant est désormais à commande électronique ; les amortisseurs sont désormais adaptatifs (AMG RIDE CONTROL) avec trois modes — Confort, Sport et Sport+ — ; et les disques avant composites sont plus gros, maintenant à 390 mm (+30 mm) - en option, il existe des disques en carbone, plus grands et 40 % plus légers.
Pour une expérience de conduite encore plus ciblée, vous pouvez opter pour le pack AMG Dynamic Plus, qui ajoute des supports de moteur et de transmission actifs, une suspension plus ferme, des réglages spécifiques de la direction et du moteur et un essieu arrière orientable pour augmenter l'agilité et la stabilité.
Pour le Roadster, pouvoir rouler cheveux au vent est un de ses atouts. Une action qui peut devenir encore plus agréable, même à basse température, puisque tous les sièges disponibles - de série ou en option AMG Performance - peuvent être équipés d'AIRSCARF, c'est-à-dire qu'ils nous permettent de garder notre cou toujours au chaud, en intégrant des sorties de ventilation sous le appui-tête.
