Parmi les premiers contacts et essais publiés — écrits et en vidéo — nous avons compté, au cours de l'année 2018, plus de 100 voitures testées (!) — une corvée… mais très gratifiante.
Mais parmi tant de voitures testées, certaines se sont évidemment démarquées. Que ce soit pour le moteur, les performances, la technologie, la dynamique ou les sensations exceptionnelles au volant, ou encore pour avoir surpris bien plus que prévu.
Il est temps de lancer le défi aux « pilotes d'essai » de Razão Automóvel, Diogo Teixeira, Guilherme Costa et Fernando Gomes. Parmi tous ceux testés, lesquels se sont le plus démarqués ? Voici vos choix :
Diogo Teixeira
Avant de parler de 2018, il faut remonter à décembre 2017, car cette année qui vient de s'achever mérite ce cadre.
J'ai clôturé 2017 avec une clé en or. La dernière voiture que j'ai conduite était une Porsche 356 Outlaw de 1955, restaurée de A à Z par Sportclasse. C'est avec lui que j'ai fait le voyage le plus épique de ma vie : la dernière voiture que j'ai conduite seule et la première que j'ai conduite après mon mariage, alors qu'il m'attendait, sereinement, à la porte de l'église.
Oui, ma femme et moi avons quitté l'église dans une Porsche 356 pré-A avec un arceau de sécurité, un différentiel autobloquant, des suspensions Bilstein et des ceintures de course. Un mariage pétrolifère ? Vérifier!
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Porsche 911 Carrera T. Une des voitures qui m'a marqué cette année, une différence géante à tous les niveaux avec cette classique de 1955 qui représente les débuts de Porsche, la marque qui a fêté ses 70 ans en 2018.
En plein été, je me suis abandonné corps et âme aux lignes intemporelles de la 911 le long des routes de l'Alentejo. La Porsche 911 Carrera T est loin d'être la version la plus passionnée, la plus rapide ou la plus excitante de la 911, mais elle a des détails qui rendent cette proposition plus spéciale que les autres.
J'étais juste désolé de ne pas avoir testé une version avec boîte de vitesses manuelle, sans système d'infodivertissement et sans sièges arrière, la plus pure des T. Peut-être en 2019 ?
Récemment, j'étais sur la bonne voie (suspendu) avec la nouvelle Porsche 911 (992) et j'ai visité l'usine où elle est construite à Zuffenhausen, en Allemagne. Bientôt, je serai au volant de la nouvelle Porsche 911 (992), quelque chose que vous pouvez voir sur notre chaîne YouTube.
Toyota Yaris GRMN. Né et élevé sur le Nürburgring, exclusif et la cible de beaucoup de dévouement. La meilleure fusée de poche de 2018 ? Sans doute.
J'ai conduit la Toyota Yaris GRMN sur circuit dans la présentation du modèle, jusqu'à ce que je laisse littéralement les freins en feu. Une expérience sans filtres, accompagnée de l'équipe qui a activement participé à son développement.
Au Portugal, je l'ai testé et j'ai tout partagé sur notre chaîne YouTube. Je suis juste désolé qu'il n'y en ait pas d'exemplaire dans mon garage.
Mazda MX-5 2.0 (184 ch). La preuve que bien faire ses devoirs est payant.
Un voyage épique, avec la bonne voiture. La Mazda MX-5 a reçu toutes les modifications nécessaires pour « vérifier » les défauts signalés par la presse spécialisée et les propriétaires.
Volant réglable en profondeur, un moteur 2.0 plus rotatif et puissant , ainsi que d'autres petits détails qui nous permettent de continuer à dire que c'est une option incontournable dans n'importe quel garage de petrolhead, quelle que soit la taille du portefeuille : une vraie voiture de conducteur.
J'ai eu l'occasion de la conduire sur l'une des routes les plus emblématiques du monde, Transfagarassan, en Roumanie.
Guillaume Costa
Ce fut une année fantastique en termes de lancements et d'innovations dans le monde automobile. J'ai perdu le compte des modèles que j'ai testés, mais malgré tout, il y en a toujours qui pour une raison ou une autre sont gravés dans notre mémoire. Malheureusement, je ne peux choisir que trois modèles.
Cela dit, ma liste n'a pas pour but de mettre en avant les meilleurs modèles que j'ai testés, mais plutôt ceux qui m'ont le plus surpris ou impressionné. Et si différents qu'ils sont l'un de l'autre...
Ford Focus. C'était l'un de mes derniers tests de l'année — c'est pourquoi je n'ai toujours pas de vidéo sur YouTube, juste un premier contact ici sur le site de Razão Automóvel. La nouvelle Ford Focus est le modèle le plus « normal » de ma liste, mais elle mérite d'être ici pour ses qualités.
Ce que Ford a réalisé avec la Focus est pour le moins impressionnant. Sur le plan de la tenue de route et du confort, elle est au sommet du segment, surpassant même la Volkswagen Golf par son orientation vers la route.
Dommage que le design ne soit pas un peu plus inspiré — facteur toujours subjectif — car dans les autres domaines (prix, équipement, confort, espace et motorisation) la Ford Focus s'inscrit dans la lignée des meilleures du segment.
Alpine A110. J'ai testé des modèles plus puissants, plus rapides, plus chers et plus exclusifs. Mais l'Alpine A110, sans être rien de tout cela, était restée gravée dans ma mémoire.
À une époque où pratiquement toutes les voitures sont plus puissantes mais aussi plus lourdes, l'Alpine A110 nous rappelle que l'essence de la conduite n'est pas la vitesse que nous atteignons en ligne droite, mais la façon dont nous abordons les virages.
Superbe châssis, très bonnes réactions, dans un modèle qui demande à rouler.
Jaguar I-PACE. Ce fut pour moi l'une des révélations de l'année. Elle a tout ce qui est « tendance » de nos jours, à savoir : le format SUV, la motorisation électrique et un symbole chargé d'histoire à l'avant.
Mais la Jaguar I-Pace est bien plus que cela. C'est un modèle qui montre que le plaisir de conduire et la mobilité électrique ne doivent pas nécessairement être dos à dos. En plus c'est spacieux, bien équipé et côté lignes… waouh !
Fernando Gomes
Comment choisir entre des voitures si différentes en prix, performances, qualité, etc… ? En regardant en arrière sur l'année écoulée, nous finissons par nous souvenir de ceux qui ont marqué, non pas parce qu'ils sont objectivement les meilleurs de leur catégorie, mais parce qu'ils offrent une expérience beaucoup plus émotionnelle - à différents niveaux - au-delà de leur fonction de nous transporter d'un point à l'autre. A au point B.
De tous les véhicules que j'ai testés (j'en ai oublié beaucoup d'autres que j'ai conduits), les trois suivants se sont démarqués en dépassant leur fonction pratique, créant un lien avec le conducteur qui promet d'enrichir chaque trajet.
Suzuki Jimny. Certainement l'un de mes choix pour la voiture de l'année. Non pas parce que c'est objectivement meilleur que la concurrence potentielle, mais parce que c'est l'antithèse du paysage automobile d'aujourd'hui. Son objectif est clair et il le démontre sous tous ses aspects : de la conception au matériel.
A noter : la vidéo était avec Guilherme au volant, mais j'ai eu l'occasion de la vivre de visu lors de la présentation du modèle.
Ses capacités tout-terrain étaient comme prévu (tout en restant surprenantes), mais c'est sur l'asphalte qui a le plus surpris : q.b. raffiné et civilisé. En tant que voiture de tous les jours, la Jimny convainc pleinement.
Renault Mégane R.S. Une Type R est plus rapide, une i30 N a un moteur plus passionné, une Golf GTI est plus « solide », mais le premier contact avec la Mégane R.S. a laissé une profonde impression.
La capacité du châssis à absorber toutes les irrégularités et même les dépressions les plus nettes — celles où l'on sent l'ensemble des vertèbres se presser les unes contre les autres —, sa maîtrise et son agilité (4CONTROL), auxquelles s'ajoute un arrière interactif, le tout toujours avec des rythmes absurdes, c'est une expérience immersive, amusante et vraiment enrichissante. Mieux, juste peut-être avec la boîte manuelle…
Honda Civic Berline 1.5. Comme? Vous n'êtes pas une Civic Type R ? — c'est tellement 2017… Plus sérieusement, contre toute attente, la Civic, dans sa carrosserie la plus familière, s'est avérée être l'une des voitures que j'ai testées en 2018 qui m'a le plus surpris.
La combinaison du moteur 1.5 i-VTEC Turbo — puissant et toujours disponible — ; avec la boîte manuelle à six rapports — excellente sensation, légèreté, précision — ; le très bon châssis de la Civic et sans oublier le poids et la sensation corrects de toutes les commandes, sont à l'origine d'un ensemble pratiquement inégalé dans le segment. Cela donne envie de demander à Honda un réglage de suspension un peu plus ferme, les sièges Type R, et l'appeler… Type S. Pour les papas et les mamans pétulants, sans aucun doute !
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2018 était comme ça... La dernière semaine de l'année, place à la réflexion. On se souvient des événements, des voitures, des technologies et des expériences qui ont marqué l'année dans une industrie automobile effervescente.