Si votre rêve est d'aller travailler tous les jours dans une voiture de rallye, la Renault Mégane RS 275 Trophy est le bon choix. Un modèle qui transporte la magie de la compétition dans votre garage.
Je pense à la Renault Mégane RS 275 Trophy et mes mains se mettent automatiquement à transpirer. A tel point que je me souviens des sensations éprouvées à ses commandes et que je commence à douter de pouvoir trouver suffisamment d'adjectifs pour le caractériser. Dans cet appel à la mémoire, je jure que même vos doigts glissent sur le clavier.
"Dieu m'a donné un bon esprit, mais un cul qui peut tout sentir dans la voiture". Eh bien, sur le RS Trophy, j'en ai eu marre de conduire.
Alors, assumant d'emblée ma difficulté à exprimer par des mots les sensations ressenties au volant de la Mégane RS Trophy, je me suis souvenu de l'Ode Triunfal d'Álvaro de Campos, hétéronyme de Fernando Pessoa. Les « tels » qui ont vécu l'apothéose des machines par l'écriture. Parce que mon génie n'est même pas cela, je me suis souvenu des paroles de ceux qui devaient vous transmettre les sensations de ce Trophée :
« O roues, engrenages, r-r-r-r-r-r éternel !
Spasme fort tenu de la machinerie furieuse !
Rage à l'intérieur et à l'extérieur,
Pour tous mes nerfs disséqués,
Pour tous les bourgeons de tout ce que je ressens !
J'ai les lèvres sèches, ô grands bruits modernes,
De t'avoir trop écouté,
Et ma tête brûle de vouloir que tu chantes avec excès
Expression de toutes mes sensations,
Avec un excès contemporain de vous, ô machines !
lvaro de Campos (Fernando Pessoa)
Sans le savoir, Álvaro de Campos a résumé dans l'Ode Triunfal les sensations d'extase que l'on peut ressentir au volant de la Renault Mégane RS Trophy.
S'il l'avait réellement conduite, Álvaro de Campos aurait dit que la ligne d'échappement Akrapovič (exclusive à cette version Trophy) fait toute la différence. Les évaluateurs émis par la ligne d'échappement de la marque slovène sont audibles à des blocs et sont constants. Parking? Paaaaa. Emmener l'enfant à l'école ? Pááááá. Avec le « couteau-à-dents » sur une route secondaire ? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ – Les majuscules se verrouillent à profusion pour accentuer l'effet dramatique.
Si la Mégane RS avec la « fuite normale » a déjà tué des oiseaux et fait peur aux prêtres et aux dauphins, avec cette fuite je ne veux même pas imaginer. En vérité, j'essayais même de ne pas savoir. J'évitais au maximum de circuler sur des routes où j'avais déjà un casier, de peur que quelqu'un ne me dénonce aux autorités pour atteinte à l'ordre public, « regarde le gars à la voiture jaune, va le chercher ! ». De plus, ils disent qu'Internet dans les prisons n'est pas le meilleur. J'ai préféré ne pas m'y risquer, la Raison Automobile merci.
À son tour, la suspension Öhlins (également exclusive à cette version) contribue à l'augmentation des performances en courbe du Trophy. La vitesse avec laquelle nous abordons les courbes de la RS 275 Trophy est peut-être même la même que celle de la RS « normale », mais les sensations sont différentes – il faudrait que la sangle soit côte à côte.
Là où la suspension scandinave bat efficacement les suspensions de la version "normale", c'est dans la régularité de fonctionnement, elle n'abandonne jamais, maintenant la posture même après 20 km en mode attaque à fond. Il gagne aussi en retour d'expérience, notamment en face. Si la lecture de la route en RS était déjà une référence, en RS Trophy elle peut être déconcertante.
Dans le film Rush, le personnage qui joue Niki Lauda a dit ce qui suit : « Dieu m'a donné un bon esprit, mais un cul qui peut tout ressentir dans la voiture ». Eh bien, sur le RS Trophy, j'en ai eu marre de conduire. Si vous avez une hernie discale mieux; si vous ne vous reposez pas parce que c'est une question de temps.
La stabilité en ligne droite s'est également considérablement améliorée – je me souviens que conduire tout droit à plus de 140 km/h dans la RS « normale » était un défi. Avec les suspensions Öhlins tout est plus calme, l'avant « sent » moins la route.
Bref et brouillon, avec les suspensions Öhlins on n'ira peut-être même pas plus vite mais on va plus en confiance. Et comme vous le savez, avoir confiance en soi contribue grandement à « raser » ces centièmes de seconde autour qui séparent les hommes à barbe épaisse des aspirants conducteurs.
Pour clore ce chapitre, il reste à mentionner que ces suspensions Öhlins sont issues du monde du rallye et qu'elles sont très proches de celles qui équipent la Mégane R.S. N4 – la version compétition de la voiture française. Croyez-moi, c'est un fait très important. Principalement dans une conversation entre amis. Rien ne vaut le "oh et tout, ma voiture a des suspensions de rallye". Je sais pourquoi j'en ai eu marre de le frotter sur le visage de mes amis… J'en ai perdu quelques-uns mais ça en valait la peine.
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En parlant de moteur, les ingénieurs ont cherché à augmenter le couple de pointe à 5 550 tr/min, grâce aux paramètres de la gestion électronique. Et, en augmentant le couple dans ce régime à 349 Nm (+10 Nm), ils ont augmenté la puissance à 275 ch (201 kW). Cependant, le couple maximal de 360 Nm, disponible entre 3 000 et 5 000 tr/min, reste inchangé. J'insiste sur le fait que les paramètres maximaux de puissance et de couple ne sont disponibles que via la sélection des modes Sport ou Race, dans le système de conduite dynamique R.S. Drive.
Notez que ce moteur est une unité d'autres temps. La puissance au litre n'est rien là-bas, les consommations sont pornographiques et il y a un écart considérable entre la réponse du moteur et la touche de l'accélérateur (turbo-lag). Mais il a un pedigree, il a une course et il marche… oh il marche ! Alors, comme disent les Brésiliens, je vais arrêter d'être « frais ».
Aussi parce que la Renault Mégane RS Trophy n'est pas une voiture à fioritures. Enlevez les housses de l'intérieur, des sièges arrière, installez un arceau de sécurité et en un clin d'œil ayez une voiture de rallye dans le garage pour emmener l'enfant à l'école si nécessaire. C'est la magie de la Renault Mégane RS 275 Trophy.
Bien entendu, pour que la magie opère, au moins 44 150 euros doivent disparaître de votre compte bancaire. Après l'achat, les tours de magie sont toujours là sur les côtés du réservoir avec l'essence disparaissant à la vitesse de la lumière, même le célèbre Luís de Matos n'a pas fait mieux. La marque dit que la consommation n'est que de 7,5 l/100 km en cycle mixte – je crois même que c'est vrai, mais ça devait être avec un moine bouddhiste au volant. Avec moi, en mode Zen il n'est jamais descendu de 9 l/100 km.
La version RS Trophy a des détails en daim à l'intérieur (volant, levier de vitesses et frein à main), des autocollants collants sur les côtés et une lèvre sur le pare-chocs avant indiquant Trophy. Les roues noires que vous pouvez admirer sur les photos sont fournies par Speedline. Si vous aimez ces détails, vous pouvez consulter le catalogue de la marque ici.
Avant de terminer, juste un mot de remerciement à mes voisins de n'avoir jamais appelé les autorités. Je te dois celui-là.
La photographie: Thom V. Esveld
| MOTEUR | 4 cylindres |
| CYLINDRAGE | 1998 cm3 |
| DIFFUSION | Manuel 6 vitesses |
| TRACTION | Effronté |
| POIDS | 1374 kilogrammes. |
| PUISSANCE | 275 CV / 5500 tr/min |
| BINAIRE | 360 NM / 3000 tr/min |
| 0-100 KM/H | 6,0 secondes |
| VITESSE MAXIMUM | 255 km/h |
| CONSOMMATION (cycle mixte) | 7,5 lt./100 km (valeurs de la marque) |
| LE PRIX | 44 150 € (montant de base) |